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休斯西部航空706號班機空難
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''休斯西部航空706號班機空難'''<br><img src="http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181111/c85bde3db5ae4c92aab04aee7adab832.jpeg" width="280"></center><small>[https://www.sohu.com/a/274621886_332162 圖片來自sohu]</small> |} '''休斯西部航空706號班機空難'''在1971年6月6日,[[休斯西部航空]]706号班机和一架[[美国海军陆战队]][[F-4幽灵II战斗机]]在[[美國]][[加州]][[圣盖博山]]<ref>[https://www.tripadvisor.com.tw/Attraction_Review-g32655-d278064-Reviews-San_Gabriel_Mountains-Los_Angeles_California.html 圣盖博山],tripadvisor</ref> 上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在F-4戰機上的一名雷达拦截员,他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难。 == 事故調查 == 美國[[美國國家運輸安全委員會]](NTSB)與美國軍方負責調查這次的空難。 NTSB的調查員從目擊事故發生的民眾描述得知,706班機是因為與一架戰機相撞之後才墜毀。當天NTSB亦從美軍方面得知,埃爾托羅(El toro)航空基地的確有一架F-4戰機失蹤,於是調查員便將事故原因朝向空中相撞來調查。 倖存的雷達攔截官克里斯托福完成治療後,接受調查員詢問時表示並非F-4戰機主動撞上,而是706號班機朝著他們撞來。然而檢視706班機的殘骸之後,調查員發現於駕駛艙左下方有一道非常明顯的切口,調查小組認定是F-4戰機主動撞上706號班機才造成失事。認定這個事實後,調查員隨後將調查方向轉向F-4的飛行姿態,據目擊者所述,事發前的F-4戰機正在執行特技翻滾。不過克里斯托福稱,他們正在執行的是一種稱之為「[[副翼翻滾]]」的安全動作,用來確認視線的死角。 克里斯托福表示,當時F-4戰機由於機上的氧氣供氧設備有問題,而法倫基地無法進行處理,必須返回埃爾托羅基地修理。他們奉命進行低空飛行,以確保飛行時的氧氣量。調查員檢視兩機的航線之後,發現F-4戰機沿著海岸飛行,正好經過洛杉磯國際機場的離場航線之一,且由於供氧問題不能於過高的高度巡航,於是正好於15150英尺的空域中,在完成一次副翼翻滾便撞上706號班機。 NTSB認為,F-4戰機以約400節的速度翻滾時,兩名飛官正好都低頭查看儀表,而706班機也由於飛行員的視線遭到阻礙,無法發現迎面而來的F-4戰機,而置於地面的雷達亦也無法追蹤到F-4戰機,因此釀成悲劇。 == 事故之後 == NTSB的調查報告指出,由於美國軍方的飛機未受航管員的管制,且不熟識民航機的相關飛行路線,時常造成軍機入侵民航機的航線,往後可能造成更多事故。規定未來不論軍機亦或民航機,均需受到地面管制員的管制,且必須避開民航機場附近的管制區域。 在事故之後,由於休斯西部航空的所有人[[霍華·休斯]]於1976年過世,在1980年便被[[西北航空|共和航空]]收購。 == 事發經過 == 1971年6月6日,由一架[[DC-9]]執飛的休斯西部航空706號班機於當地時間下午6點02分從[[洛杉磯國際機場]]起飛,這架班機自洛杉磯起飛後,將沿途中停五個航點,最後到達[[西雅圖國際機場]]後結束。上面共乘載5名機組員以及44名乘客。 另一方面,美國[[內華達州]]隸屬[[美國海軍陸戰隊]]的一架[[F-4]]戰機,於當地時間下午5點16分從法倫航空基地起飛。上面乘載兩名飛官,一名是飛行員詹姆斯·理查德·飛利浦;另一名則是雷達攔截官克里斯托福·希斯。 706班機甫從機場離陸,朝著巡航高度33000英尺爬升。然而卻在當地時間下午6點11分,706班機爬升到15150英尺的高度時候,F-4戰機就已經撞上他們。F-4戰機的垂直尾翼從駕駛艙的左下方切過,導致機首與機身-{}-分開。戰機的右翼則從客艙下方劃過。兩機在洛杉磯市中心東北方的30公里處的[[聖蓋博山|聖蓋博山脈]]發生事故,706班機由於失去控制,隨著重力朝地面墜毀,機上人員當場全部罹難。F-4戰機的雷達攔截官克里斯托福則迅速彈射離開,而飛行員理查德則未順利脫困,隨著戰機墜落在不遠處的山區,不幸罹難。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 社會事件]]
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