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[[File:低成本航空公司.jpg|350px|缩略图|右|<big>低成本航空公司</big>[http://n1.itc.cn/img8/wb/recom/2016/08/11/147087011550083953.JPEG 原图链接][https://www.sohu.com/a/109999743_362065 来自 搜狐 的图片]]]

'''低成本航空公司'''（[[英语]]：low-cost carrier，英文亦称low-cost airline、no-frills airline或budget airline，经常简称为LCC），中文亦称为廉价航空公司（或低价航空公司），简称廉航，指的是将营运[[成本]]控制至比传统航空公司为低的航空公司。低成本航空公司并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异之航空公司，一般是大多数的成本都使用在了飞航部门。

事实上，要成为“廉价航空”需要符合以下描述的营运[[模式]]，绝非单由票价高低而定义。

==历史==

首家低成本航空公司是[[美国西南航空]]<ref>[http://finance.sina.com.cn/roll/20040116/1733607134.shtml 首家低成本航空公司将诞生]，新浪，2004-01-16</ref>，在1967年成立，1971年正式营运。1978年[[美国]]将航空业控管法令松绑之后，不少业者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如达美快运航空、联合穿梭航空等，但这些[[公司]]很快就被[[合并]]或结业。

低成本航空走向[[世界]]始于1990年代，[[欧洲]]开始对民航运输业放松管制，实施[[航权]][[自由化]]，只要有合格飞航作业[[许可证]]（Air Operators Certificate）便可在欧洲营业，自由决定机票价格，因此许多航空公司加入市场竞争，瑞安航空和[[易捷航空]]更主宰了欧洲的低成本航空市场。除此之外，[[澳洲]]和[[亚洲]]亦放宽对航空业的管制，许多航空公司纷纷成立，以较低的票价与传统航空公司竞争，例如[[亚洲航空]]和[[捷星航空]]。

踏入二十一世纪，受到九一一事件、SARS和[[2008年环球股灾]]、油价高企等因素影响下，传统航空公司[[业务]]受到严重冲击，收入大减。与此同时，多个低成本航空公司视之为机会，在21世纪纷纷成立和扩张，低成本航空的营业[[利益率]]高过传统航空，2006年低成本航空在发达国家的市场占有率已达20%，在[[英国]]和[[爱尔兰]]更高达40%。在美国和欧洲，由于经营成本持续高攀，传统航空公司的国内线服务不断缩减，其服务水准已与低成本航空无异。

混合型航空公司（Hybrid Carrier）自1990年代开始出现，混合型航空公司不同于低成本航空公司，它们在机上提供少量服务，甚至有座舱升等，但逊于传统航空公司，传统航空公司为与低成本航空公司竞争，亦会转型为混合型航空公司，例如附有[[头等舱]]的[[捷蓝航空]]和维珍美国航空。

==营运方式==

爱尔兰瑞安航空的[[波音737-800]]，[[瑞安航空]]是低成本航空的佼佼者<ref>[http://www.ccaonline.cn/hangjia/article/195709.html 瑞安和易捷 欧洲低成本航空两强的PK]，中国民用航空网，2013-11-18</ref>。

由于低成本航空公司仍会按照市场调节价格，即使提供的服务较传统航空公司为简单，部分旺季的票价亦可能较同期出发的传统航班票价而昂贵；反观传统航空公司因应竞争，即使提供的服务较丰富，有时亦会推出较“[[廉价航空公司|廉价航空]]”票价为低的低价机票促销，因此“廉价航空”绝非由票价高低而定义，反而应由营运模式去釐定其营业种类，而为免让一些大众或传媒混淆，现时业者本身均较倾向采用“低成本航空公司”一词。

==视频==
===<center> 低成本航空公司 相关视频</center>===
<center> 【央视】国内低成本航空公司的突围之路  </center>
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<center>低成本航空快速发展成本优势助力逆势增长</center>
<center>{{#iDisplay:g0874hgkyql|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業‎]]