檢視信義快速道路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''信義快速道路''' </p>
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|<center><img src="http://attach.setn.com/newsimages/2017/10/10/1088923-PH.jpg" width="280"></center><small>[https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=302995 圖片來自setn]
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'''信義快速道路'''（簡稱'''信義快'''）是一條位於[[臺灣]][[臺北市]]東南部山區地帶，用來連接[[信義區 (臺北市)|信義區]]與[[台北聯絡線]][[萬芳交流道]]，全長3.2公里的快速道路，於2005年5月14日通車。由於其通車前原有的規劃定位，信義快速道路有時又會被稱為'''臺北聯絡線信義支線'''，但它並不具有國道支線的定位，法規上屬臺北市的「一般道路」。<ref>[https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=302995 誤會大了！信義快速道是「一般道路」　民眾搞錯超速挨罰]，setn</ref>

==介紹==

信義快速道路原名[[福爾摩沙高速公路|國道三號]]臺北聯絡線信義支線，原本是以[[中華民國國道]]等級的標準來興建的[[高速公路]]支線，但因為在實際修築的過程中，負責國道興建的[[游錫堃內閣]]並沒有依原計畫提供資源，而是由[[馬英九市府]]自行編列預算、由臺北市新建工程處接手負責修築，因此竣工後定位為[[臺北市]]管轄之一般道路，名稱為'''信義快速道路'''。

沿線是由兩條長[[隧道]]與一座[[高架橋]]組成，隧道貫穿阻礙[[臺北盆地]]東南緣的[[象山 (台北市)|象山]]與[[拇指山]]，其中北隧道被命名為「象山隧道」，南隧道則稱為「文山隧道」。往[[信義區 (臺北市)|信義區]]方向（東側隧道），文山隧道長度1405公尺，象山隧道長度986公尺；往[[文山區]]方向（西側隧道），文山隧道長度1420公尺，象山隧道長度1000公尺。大略來說兩段隧道長度合計2.4公里，佔整條長度3.2公里的快速道路達四分之三，中間因跨越狹窄的山谷因此興建了一座僅有105公尺的高架橋，雖然總長度不長，但穿越地形複雜因此工程難度非常高。

由於原本臺北市東南部與外圍的[[新北市]]之間因為山脈阻隔，長久以來之間的交通流量一直都需繞道他處而增加通勤時間，也造成其他地區的交通負荷，因此信義快速道路除了負責信義區與高速公路系統之間的連結外，也具有通勤連絡的機能，包括臺北市的[[木柵]]、[[景美]]及[[新北市]]的[[深坑區|深坑]]、[[新店區|新店]]等地與臺北市區間的交通流量都大幅改善。因為這條道路的開通，有多家[[大臺北地區]]的公車業者都申請了旗下的公車路線變更事宜，以便能配合行走信義快速道路，縮短越區通勤的時間。

由於當初是以國道的標準設計，因此信義快速道路全線皆採雙向各三線道的設計，惟國道速限時速100公里，而信義快速限為時速40至70公里<ref>註：在信義快速道路的速限設定方面，松德路匝道處限速40<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>，萬芳交流道60<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>，象山隧道北往南方向60<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>，南往北由70至50<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>遞減，中央連結高架橋處北往南方向60<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>，南往北方向70<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>，文山隧道內70<sup>公里</sup><small>／</small><sub>小時</sub>。</ref>。比較特殊的是三線中的最內側車道原本設計給[[信義輕軌]]使用，現在劃為[[公共汽車|公車]]與[[計程車]]專用車道，一般小客車禁行，是臺灣首見的道路規劃方式。2007年11月1日時，配合交通部試辦開放250[[毫升|cc.]]以上排氣量的大型重型機車行駛部分高架橋與快速道路的新政策，大型重型機車也開始可以行駛信義快速道路。

==公車路線==
根據2005年5月15日新聞，目前行經信義快速道路的公車有：
#[[欣欣客運]]棕6路公車：由[[臺北市立動物園]]到捷運市政府站（由動物園依原路線調整行經信義快速道路延駛至信義區），2007年1月20日改為雙向行駛。
#[[臺北客運]]綠1路公車：由新店調度站經捷運新店站到捷運市政府站（原僅由[[新店區|新店]]安祥路至新光路和[[木柵路]]，調整後延駛至捷運市府站，以提供新店地區民眾至臺北市東區更便捷之公車服務）。 
#[[臺北客運]]棕7路公車：由新店調度站到捷運市政府站（原僅由新店安祥路至新光路和[[木柵路]]，調整後延駛至捷運市府站，以提供新店地區民眾至臺北市東區更便捷之公車服務）。
#[[指南客運]]282副線：由[[臺北市立動物園]]至[[圓環 (台北)|圓環]]（由動物園調整行經信義快速道路至圓環，不再繞駛臥龍街、[[和平東路]]等路段使路線更為直捷）。（已於2020年停駛）
#[[指南客運]]912路線公車：由[[深坑區|深坑]]到捷運市政府站。
#[[新店客運]]647路公車：由大崎腳到捷運市政府站（647路公車由大崎腳到捷運市政府站路線原需繞駛至羅斯福路及基隆路等路段，調整後由木柵路直達信義計畫區縮短民眾乘車時間）。

===後來增闢路線===
#欣欣客運棕18路公車：由[[國立政治大學]]到捷運市政府站。
#欣欣客運915路公車：2005年8月22日上路，由[[景美]]至捷運市政府站
#欣欣客運棕21路公車：由國立政治大學到捷運市政府站
#欣欣客運66路公車：2018年10月29日上路，全線配置12輛華德電動低地板公車，由[[木柵]]總站到[[松山車站 (台灣)|松山車站]]

===已停駛路線===
#[[東南客運]]小10路公車：該路線配合信義快速道路通車，延長營運區間為「捷運市政府站-貓空」，但由於捷運市政府站至萬芳社區間利用率過低，延駛不到一年(2006年1月20日起)即調回原營運區間「萬芳社區-貓空」。
#欣欣客運棕3路公車：單循環逆時鐘路線，與棕6路公車為相反之互補路線，2005年8月15日起修改路線，由石壁坑發車先經信義快速道路至信義商圈，再從信義快速道路返回原文山區路線；起訖站標明為捷運市政府站與興隆站，2007年1月20日起停止駛入信義快速道路及信義商圈。(棕6改為雙向)
#欣欣客運棕15路公車：原由[[貓空]]至[[捷運動物園站]]，信義快速道路通車後延駛至捷運市政府站。2008年12月13日起因[[貓空纜車]]完工啟用而停駛，為增加班次、改善貓空地區交通而縮線回捷運動物園站，政治大學-捷運市政府站路段由新闢棕18取代。

==相關事件==
* 2004年3月23日：當時還稱為北二高台北聯絡道信義支線興建工程的信義快速道路，在進行沿線隧道工程時，因為在推進鋼模過程中上方鋼筋倒塌，造成3死5傷的意外。
* 2005年5月1日：台北市在還沒通車的信義快速道路上舉辦十公里路跑賽，成為這條快速道路上首次的正式通行紀錄。這場比賽中曾代表台灣出賽[[奧林匹克運動會]]的[[馬拉松]]國手[[吳文騫]]獲得冠軍，而時任台北市副市長[[葉金川]]也實際參與跑完全程。
* 2005年5月14日：正式通車。

==其他==
由於快速道路往北方向隧道出口處，是一個位於長直公路底的丫字型低速急彎岔路，加上鄰近台北市鬧區，因此經常有駕駛人在本路段高速行駛的狀況，也因此發生過多次重大車禍，其中不乏數起牽涉到高價進口車損毀的意外事件。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 733 臺灣‎ ]]