檢視动力集中式列车的原始碼

[[File:动力集中式列车.jpeg|有框|右|<big>动力集中式列车</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200326/531efa1814104a0fadec05dec749ee4d.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/383350973_100029760 来自 搜狐 的图片]]]

'''动力集中式列车'''是[[铁路运输]]中以传统牵引方式运行的列车，是相对于动力分散式的。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在[[轨道]]上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引[[车辆]]，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及[[军事]]用途。

==优劣比较==

相较动力分散式列车，动力集中式列车具有以下：

===优点===

*维修容易：维修一部机车比多节动车容易。

*编组自由：动力集中列车可任意加减拖车的数量。

*[[安全]]：把动力系统放在远离乘客的机车较安全；特别是[[蒸汽机车]]存在锅炉爆炸的可能。

替换动力方便：倘若机车故障，或是要进入不同[[电力]]区间，可以简单替换；而无需把整列动车组更换。

*装备更新：机车及客车、货车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快，有时反过来是车厢较快变旧。

*运用效率：当[[动车组]]没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。

*客车车厢内噪音小：动力产生时会伴随着[[噪音]]产生，尤其是内燃机动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质<ref>[https://www.sohu.com/a/251957958_682294 来啦！时速300公里的新型动力集中动车组炫酷亮相]，搜狐，2018-09-04 </ref>。

===缺点===

*效率低：机车的换挂作业会使停靠月台的[[时间]]拉长，降低[[月台]]使用效率，若临时发生机车故障而进行换挂作业，则容易影响后方列车的运行，连带可能产生误点问题。
车外噪音大：动力集中方式，最大轴重大，所以同等速度车外噪音震动更大。

*维护费高：和动力分散式相比，动力集中式的机车轴重较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高。

*编组电源问题：由于客车车厢无动力，且于机车调度时，仅能以车厢的电池组勉强维持照明，因此必须采用机车供电，供应车厢电源，若机车无[[发电机]]组供电时，则必须加挂电源拖车。

*能源利用效率低：动力集中体系中，车辆需要承受牵引力，必须更坚固也更沉重，机车为了获得足够的牵引力也必须更重，这就造成很多[[能量]]用来牵引负重而不是[[货物]]乘客。

*加速度较低：理论上，同样编组长度，加速性能不如动力分散牵引模式。然而，由于三相交流传动技术成熟使牵引[[功率]]大大提高，[[电力机车]]和高速铁路机车在加速性能上已不逊于动力分散式。低加速度在蒸汽机车编组和内燃机车编组相对明显。

*折返耗时：折返时若尾端无机车或驾驶拖车，则需耗费时间在机车头调度上。

*若是采用关节式转向架的[[列车]]，则不利于编组，无法轻易加减拖车数量。

==推拉式列车==

近年很多的[[客车]]改用“推拉”方式运作，列车往一个方向行驶时由机车在前面拉，往另一方向时则由机车在后面推，由司机在另一端透过驾驶客车操控位于车尾的机车，故称为推拉式列车<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_7081ab3a0102v2lq.html 动车组基础小知识之1 ——推拉式列车]，新浪博客，2014-10-15</ref>；推拉也指两端各一辆机车头一推一拉同步进行。

双机车推拉式列车由于动轴数加倍，在轴重需求以及加速性能上弥补了单一机车牵引时的缺失，在现代客车应用上成为一种主流。

==视频==
===<center> 动力集中式列车 相关视频</center>===
<center>19秒让你见识到猪头号动力集中型列车组，这种短编列车，头回见</center>
<center>{{#iDisplay:g0831esoqs0|560|390|qq}}</center>

<center>动力集中动车组试车-1</center>
<center>{{#iDisplay:l0822bg58my|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]