檢視十河信二的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''十河信二'''<br><img src="https://i.pinimg.com/474x/88/b5/e7/88b5e784068d756f021e14e42f20cee7.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pinterest.com/pin/361062095116372376/ 圖片來自pinterest]</small> 
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'''十河信二'''（日語:十河 信二/hg=そごう しんじ，1884年4月14日-1981年10月3日}），[[日本]]政治家和鐵路官員、[[西條市]]榮譽市民。曾任[[愛媛縣]]西條市第二任市長（任期1945年－1946年）、[[日本國有鐵道]]第四任[[總裁]]（任期1955年－1963年），被譽為「[[新幹線]]之父」。<ref>{{cite web|author1=雪球|title=高铁风云：世界高速铁路百年史话（下）|url=https://xueqiu.com/8489104454/30851000|access-date=2018-03-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20180319151805/https://xueqiu.com/8489104454/30851000|archive-date=2018-03-19|dead-url=yes}}</ref>

==生平==
十河信二生於愛媛縣[[新居郡]]，在[[東京帝國大學]]法律系畢業，畢業後加入[[鐵道省]]工作。1923年[[東京大地震]]後，他被調至[[帝都復興院]]任職，並受到當時總裁[[後藤新平]]的影響；1926年他成為[[南滿鐵路]]的總裁，意識到鐵路運輸對經濟發展的重要性。戰後，十河信二曾先後擔任西條市市長（1945年7月－1946年4月）和鐵道弘濟會會長。1955年，他接任因[[紫雲丸事故]]辭職的長崎惣之助，成為日本國有鐵道第四任總裁，立即開展他的[[新幹線]]計劃。

十河信二起用了島秀雄為新幹線計劃總工程師，島秀雄曾在鐵道部任職，在1951年因[[櫻木町事故]]而引咎辞职，其父島安次郎曾提倡戰期子彈列車計劃<ref>[http://finance.ifeng.com/news/hqcj/20110104/3150815.shtml 日本新幹線：半世紀前的爭議 鳳凰網]</ref>。當時大戰後的日本經濟迅速恢復，而鐵路運輸佔了很重要的地位。1957年，日本內閣批准了建立[[東京]]－[[大阪]]之間的高速新線，即[[東海道新幹線]]。此決議受到當時很多人的反對，認為鐵路是[[夕陽工業]]，將會被汽車和飛機取代，但十河信二力排眾議，堅決興建新幹線。根據島秀雄的設計方案，興建新幹線需耗資3,000億[[日圓]]（後來更超支至3800億日圓），如此巨大的款項是不可能被國會通過。十河信二為求達到目的，不惜做假帳，聲稱只需約1,972億日圓，且表示能從[[世界銀行]]中取得貸款；事實上世界銀行禁止利用貸款進行試驗性投資。後來他成功從世界銀行取得8,000萬美元的貸款（約288億日元），仍不足以支付龐大的建設費。

1959年4月20日，新幹線正式動工，至1963年資金已用完，當時鐵路亦只完成了一半，十河信二因為隱瞞事件而被迫辭職。時任日本首相[[池田勇人]]意識到如果貿然停工將帶來[[國家主權信用]]等問題，令日本政府被迫動用額外预算完成餘下的工程，於1964年建成並通車。通車的頭一天，十河信二沒有獲邀請出席通車儀式。1969年，他成為西條市首位榮譽市民。1981年10月3日，十河信二因[[肺炎]]於東京都澀谷區的國鐵中央鐵道醫院（今 [[JR東京綜合醫院]]）病逝，享年97歲。

==紀念==
1973年，日本國有鐵道在新幹線[[東京站]]的18、19號月台之間設立有他的雕像的「東京車站新幹線建設紀念碑」。2007年11月26日，位於愛媛縣西条市[[四國旅客鐵道|JR]][[伊予西条站]]的「十河信二紀念館」開館，館內展示十河信二的遺物。

==参见==
*[[刘志军]]：前[[中華人民共和國鐵道部]]部長，任內推動[[中國高速鐵路]]發展，最後因貪污案被判[[死緩]]。曾被拿來與十河信二做類比。。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]