檢視台9線南迴公路拓寬改善後續計畫的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''南迴改''' </p>
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|<center><img src="https://i.imgur.com/VvxjpKj.jpg" width="280"></center><small>[http://www.moto-lines.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=16900 圖片來自moto-lines]
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'''臺9線南迴公路拓寬改善後續計畫'''，一般被稱為'''南迴公路改善計畫'''，簡稱'''南迴改'''，實施路段為[[臺灣省道|省道]][[台9線]][[臺東縣]]香蘭－[[屏東縣]]草埔段。

==介紹==
[[臺灣東部]]首要的聯外道路－南迴公路（現編號為省道台9線），南迴公路闢建於[[臺灣日治時期|日治時期]]，1933年（昭和8年）開始興工，1939年（昭和14年）完成楓港－阿塱衛（今[[達仁鄉|達仁]]）－臺東間，可通行[[汽車]]的「楓港臺東道」。戰後改稱為「[[南迴公路]]」。

惟其道路建設完成至今，受制於地形地勢之限制，道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制，加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷，除人命財產損失外，對區域性經濟發展及產業運輸造成重大影響，故[[交通部公路總局]]因而提出此改善計畫，並由轄下的[[西部濱海公路]]南區臨時工程處第六工務段負責設計監工，著重[[東臺灣]]策略發展軸地區的聯外交通安全，優化在地運輸服務品質，建設經費共227.49億元[[新臺幣]]，建設期程2011年至2019年底。

== 計畫內容 ==
=== 中華民國行政院南迴公路改善目標 ===
# 提供一條安全、穩定回家的道路：以隧道、橋梁方式，避開地質脆弱段，提高用路人安全與災害替代路線，紓解[[中國春節|過年]]過節返鄉、旅行之車流量。
# 提升區域運輸系統功能服務品質：改善安朔草埔段道路線型不佳之運輸瓶頸，符合[[節能減碳]]效益，整合[[鐵路]]及公路系統，提高複合運輸服務績效。
# 帶動沿線觀光[[經濟]]：整合沿線旅遊景點，活絡東部觀光產業。

=== 計畫路段 ===
* 香蘭－大鳥段：平縱面線形原則上依循現有臺9線公路拓寬，局部半徑過小處予以調整改善。
* 安朔－草埔段：以[[隧道]]與[[高架橋]]形式改善安朔草埔段道路線型不佳之運輸瓶頸。
* 草埔－新路段：以部分高架橋形將既有路線拓寬。

=== 工程內容 ===

* 香蘭－大鳥段

# 橋梁工程：本計畫除既有[[瀧橋]]、[[多良橋]]、[[富山橋]]及[[加津林橋]]等四座排水橋因大多於1993年完工通車，至今近二十年，並無耐震設計考量，經年累月使用與環境侵蝕，已有局部呈現損壞，需在既有強梁外側新增橋梁，以及[[大溪明隧道]]段等需配合道路拓寬外，另430K+250處配合道路截彎取直，需新增橋梁。
# 道路工程：平縱面線形原則上依循現有臺9線道路拓寬，局部半徑過小處予以調整改善。計畫範圍地形陡峭，為減輕工程大挖大填對地貌、[[生態]]衝擊，路線構造以海側單邊拓寬。[[多良村|多良]] - [[加津林]]段緊鄰[[海岸線]]，斷面構造型式著重防止[[海浪]]淘刷；大鳥段沿山坡而行，路線設計採分離線方式因應。

* 安朔－草埔段
# [[草埔隧道|隧道工程]]：本計畫長度約4.6公里，行車淨空高為4.6公尺，每車道寬為3.5公尺，兩車道路幅兩側各留路肩寬0.3公尺，隧道之維修步道採15公分高之低步道配置，人行空間寬1.0公尺，高2.0公尺；維修步道下方設置電氣管溝，並視需要設置管線廊道，兩側並設置透水管盲溝排除隧道周圍之地下水。
#道路工程：計畫路線起點鄰近[[達仁社區]]，行經[[安朔村|安朔社區]]，終點鄰近[[草埔村|草埔社區]]，為滿足社區進出需求，本計畫路線提供社區居民於適當路段進出計畫道路。
#橋梁工程：跨越安朔溪及沿[[五福谷溪]]路段採橋梁設計，以避免對生態棲地阻隔，另為減少路堤邊坡挖填，所造成對崩塌地再度擾動，路線以橋梁跨越崩塌地。

* 草埔－新路段<ref>{{cite web|url=https://n.yam.com/Article/20190322139870|title=台東太平溪左岸路堤共構工程　饒慶鈴陪同立委童惠珍視察|access-date=2019-03-24|archive-date=2020-02-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20200216013714/https://n.yam.com/Article/20190322139870|dead-url=no}}</ref>
# 草埔－新路段計畫以全線雙向四車道為主，並分為五標進行施工。2019年3月第一標草埔外環高架路段及丹路外環高架橋施工中，草埔外環高架橋計畫配置單向雙車道作為南下線，保留既有山側舊路作為北上線，丹路外環高架橋計畫配置雙向四車道，用以將南迴公路龐大車流導向新外環路線避開丹路部落，其餘第2、3、5標可行性評估已通過，正進行環境影響評估簽辦中。

== 推動時程 ==
* 2002年3月22日時任[[臺東縣]]籍[[立法委員]][[黃健庭]]及[[臺東縣縣長]][[徐慶元]]拜會[[行政院副院長]][[林信義]]，奉副院長指示由[[交通部公路總局]]於2002年5月16日召開現地會勘，結論為由公路總局辦理[[太麻里鄉|太麻里]]香蘭至大武段及安朔至新路段兩路段拓寬為四車道可行性評估。
* 2004年
**9月7日公路總局邀集[[行政院公共工程委員會]]、[[行政院經濟建設委員會]]等相關單位審議可行性評估期末報告，依據評估結果建議：香蘭至大武以三至四車道辦理拓寬、安朔至草埔部分路段以隧道方式截彎取直辦理（四車道）拓寬、草埔至新路以超車道方式（三車道）辦理拓寬。
**10月29日[[中華民國交通部]]陳報[[行政院]]，建議本路段以上開方式辦理並擬續辦[[環境影響評估]]，並奉行政院11月3日核復：「原則同意」。
* 公路總局依據行政院核示辦理環境影響評估，另針對南迴公路安朔至草埔段辦理「初步路線規劃及地質探查委託服務工作」。
* 2008年7月完成修正環境影響說明書，歷五次初審後，於2010年8月23日初審核可
* 2010年
**9月20日[[行政院環境保護署]]環評審查委員會第198次會議審查通過。
**12月27日取得環保署核定函。
* 2011年
**1月安朔至草埔段提送路線規劃及[[地質]]探查委託服務期末報告。
**7月27日「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」奉行政院核定「原則同意」。
* 2012年
**4月1日，長約876公尺的台9線407K+350~408K+140拓寬改善工程A3標動工
* 2013年
**4月1日，長約3.15公里的台9線412K+264~415K+500拓寬改善工程A1標動工
**8月16日，長約3876公尺的台9線417K+715~426K+000拓寬改善工程B1標動工
**
**9月20日，台9線407K+264~408K+140拓寬改善工程A1標竣工
* 2014年
**5月9日，長約6.3公里的安朔高架橋動工。
**6月3日，長約4.6公里的[[草埔隧道]]動工<ref name="自由時報2/">{{cite web|language=zh-tw|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2220484|title=南迴安朔草埔隧道今舉行破鏡典禮|author=黃立翔|publisher=自由時報|date=2014-06-03|accessdate=2019-04-07|archive-date=2019-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20190328164732/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2220484|dead-url=no}}</ref>。
**7月15日，台9線426K+000~432K+832拓寬改善工程B2標動工
* 2015年
**1月5日，台9線408K+140~409K+900拓寬改善工程A2-1標竣工。
* 2016年
**7月17日，草埔隧道北上線貫通。
**10月15日，長約2450公尺的台9線409K+900~412K+350拓寬改善後續工程A2-2後續標動工
* 2017年
**3月6日，台9線417K+715~426K+000拓寬改善工程B1標竣工。
**3月26日，草埔隧道南下線貫通。
**10月15日，[[金崙大橋]]通車<ref name="自由時報1">{{cite web|language=zh-tw|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2220484|title=「全台最美高架橋」 南迴金崙大橋15日通車|author=張忠義|publisher=自由時報|date=2017-10-12|accessdate=2019-03-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20190328164732/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2220484|archive-date=2019-03-28|dead-url=no}}</ref>。
* 2018年
**1月4日，長約3.15公里的台9線412K+264~415K+500拓寬改善工程A3標竣工。
**5月18日，舉行草埔隧道貫通典禮。
**9月9日，安朔高架橋竣工。
**11月15日，台9線408K+140~409K+900拓寬改善工程A2-1標竣工。
* 2019年
**5月13日，草埔隧道完工。
**7月1日，香蘭－金崙段全線通車。
**10月28日，金崙－大鳥段全線通車。
**12月23日，安朔－草埔段通車，開放小客車及大客車通行。
* 2020年
**安朔－草埔段（安朔交通控制中心至草埔隧道南口）於清明連假期間試辦最高速限自原先時速60[[公里]]提升至70公里，並設置最低速限為時速50公里。6月20日起正式實施。
**6月30日12時起，試辦開放大型重型機車通行安朔－草埔段，為期半年。
* 2021年
**4月30日起，正式開放大型重型機車通行安朔－草埔段。
**9月23日10時起，丹路外環道（445K+140~446K+720）開放通車。

== 路權 ==
安朔－草埔段原隧道，機車、慢車、行人與大型重型機車限制僅能行駛舊線（[[台9戊線]]），此規劃造成許多抗議聲浪，質疑省道路線為何不能行駛機慢車，[[台灣機車路權促進會]]號召支持者於2019年12月23日通車當日抗議，並駕駛小型車以平均速率20公里/小時行駛該路段表達不滿<ref>{{Citation|title=南迴改禁行機車抗議全記錄 / 安全的新路不能騎車? 舊路又有區間測速？要慢才安全？那我們就開慢點囉 / 負能量宅肥|url=https://www.youtube.com/watch?v=9CP_OSDLx1k|accessdate=2021-09-21|language=zh-tw}}</ref>，後續於2020年6月30日試辦大型重型機車通行，2021年4月30日正式開放大型重型機車通行，另公路總局目前仍評估該路段是否開放普通重型機車行駛；其他南迴公路改善工程則不限制車種。

== 道路規格 ==
* 一般省道雙向車道標準，最高設計速率時速50－60公里。
* [[草埔森永隧道|草埔／森永隧道]]、安朔高架橋及[[金崙大橋|金崙高架橋]]與多良高架橋為封閉式道路，草埔隧道禁行機慢車，金崙高架橋為雙向四線混合車道（汽機車共用四線道），與新香蘭高架橋同為舊線截彎取直，大鳥至香蘭部分路段為原線改為南向二車道，原線東側新建北向二車道高架橋。其他路段都為內側禁行機車道及外側混合車道配置，最高設計速率時速50－60公里。
* 草埔／森永隧道、安朔高架橋路寬（單線車道3.5公尺）與線型皆優於[[台62甲線]]、[[蘇花改]]。

== 文化遺址 ==
2014年7月2日，在金崙大橋施工區的第三號橋墩發現遺址陶片和[[石器]]，公路總局暫停施工<ref>{{cite web|url=http://www.cna.com.tw/news/ahel/201407020343-1.aspx|title=南迴拓寬挖到遺址 工程暫停|access-date=2014-10-05|archive-date=2016-03-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20160306021446/http://www.cna.com.tw/news/ahel/201407020343-1.aspx|dead-url=no}}</ref>。

在經過[[中央研究院]]試開挖十三個洞探勘，最先確認第五橋墩沒有遺址，第二及第四橋墩位置似有遺址，第三橋墩則挖出許多石器、[[陶片]]、[[木炭]]及類似石牆的石板排列組合，與舊香蘭、多良遺址為同時期，文物文化層明顯，鑑驗屬[[三和文化]]並且暫時命名為[[賓茂三遺址]]。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 733 臺灣‎ ]]