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[[File:同轴反转螺旋桨.jpeg|有框|右|<big>同轴反转螺旋桨</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190721/8b68894a68b049278d50a60d508d82ac.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/328366956_513558 来自 搜狐 的图片]]]

'''同轴反转螺旋桨'''（英语：Contra-rotating Propellers）是[[涡轮螺旋桨]]引擎所特有的一类[[螺旋桨]]。其与普通的螺旋桨最大的不同在于其单个[[发动机]]上有两组并列转动的螺旋桨，这两组螺旋桨转动的角速度方向相反，因此被称为同轴反转螺旋桨。

同轴反转螺旋桨的两组螺旋桨通常连接的同一台发动机，并利用一组行星齿轮来实现反向旋转。同轴反转螺旋桨不是反向旋转螺旋桨，后者指的是[[飞机]]两侧两个不同的发动机，其螺旋桨转动方向相反。

==工作原理==

在低速巡航的状态下，螺旋桨叶片的叶尖会形成切向的[[空气]]涡流，这种涡流会造成一定的[[能量]]损失。在完美的设计下，同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低<ref>[http://www.360doc.com/content/17/0609/19/41193811_661432734.shtml 螺旋浆飞机两组叶片反方向专动是怎么实现的? ]，个人图书馆，2017-06-09 </ref>。

==优点==

===扭矩配平===

由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的[[力]]，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。对于二战时不少单发螺旋桨飞机，扭矩对飞行的稳定性影响很大，[[工程师]]只能通过调节飞机副翼来配平扭矩。由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着[[速度]]的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。

然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消。设计师不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的[[设计]]得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。

===高效能===

由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率<ref>[https://www.sohu.com/a/330339713_766672 同轴反转螺旋桨的原理，13张动图你会看的清楚明白 ]，搜狐，2019-07-30 </ref>。

==缺点==

同轴反转螺旋桨最大的缺点在于运转产生的[[噪音]]太大。其轴方向的噪音增加30分贝，侧方向增加10分贝，这种噪音的增加在叶片高速转动时尤为明显。由于噪音大的缺点，同轴反转螺旋桨未能在客机上得以很好的运用。有一种解决方案是在两组螺旋桨上安装不同数量的叶片（例如，前面的一组使用4个叶片，后面一组使用5个叶片）。

同轴反转螺旋桨另一个缺点是增加了发动机的设计复杂程度，并且增加了[[重量]]。因此只能在[[军用飞机]]上使用。

有研究项目正在计划改进这些缺点并应用于[[民用航空]]。

==视频==
===<center>同轴反转螺旋桨 相关视频</center>===
<center>同轴反转螺旋桨</center>
<center>{{#iDisplay:x30404h33kj|560|390|qq}}</center>

<center>同轴反转螺旋桨的原理</center>
<center>{{#iDisplay:l3041ctwjk0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:470 製造總論]]