檢視埃及航空990号班机的原始碼

[[File:埃及航空990号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>埃及航空990号班机</big>[http://dingyue.ws.126.net/E86GyFowY7ds0ZcDrPa5DrQaY3Jq3yVatOOiAEdocKrkG1553166424180.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/EAQOIPO80515MBKJ.html;NTESwebSI=EFE4C10803F85A76F17405519B1A52EA.hz-subscribe-web-docker-cm-online-rpqqn-8gfzd-flemn-cbf955mzll9-8081 来自 网易号 的图片]]]

'''埃及航空990号班机'''（MS990/MSR990）是[[埃及]][[航空]]的定期航班，来往[[开罗]]和[[洛杉矶]]，中途停[[纽约]]。在1999年10月31日，[[美国]]东岸时间凌晨1:50分，航班坠落在[[马萨诸塞州]]南塔克特岛以南60哩的大西洋海上，导致机上217人全部死亡。

==失事班机情况==

执行MS990班机的是一架注册编号为SU-GAP的波音767-366ER客机，以[[埃及第十八王朝]]的一位法老图特摩斯三世命名。该机为波音公司制造的第282架767，于1989年9月26日交付埃及航空，使用普惠PW4060引擎。

990号班机座舱机组人员包括57岁的机长艾哈迈德·哈巴希，36岁的副机师阿德尔·安瓦尔，52岁的后备机长拉乌夫·努尔丁，59岁的后备副机长贾迈勒·巴图提，以及[[埃及航空公司|埃及航空]]767的首席机长哈特姆·鲁什迪。哈巴希机长在埃及航空工作逾35年，累计飞行约14,400小时，其中驾驶波音767的时间累计达到6,300小时以上。后备副机长巴图提驾驶波音767的时数亦接近5,200小时，总飞行时间约12,500小时。由于飞行[[时间]]为10小时，该班机需要两组机组人员，每组包括1名机长和1名副机长。埃及航空将一组机师称为“活动机组”，另一组为“巡航机组”或“后备机组”。一般地，活动机组执行起飞至其后4至5小时的任务，巡航机组随后接班，直至降落前1至2小时，这时活动机组会重新操纵飞机。埃及航空将活动机组的正机师称为总机长。

当时巡航机组计划在飞行数小时后接班，但后备副机长于起飞后20分钟进入[[驾驶舱]]，要求接班。总机长最初对此表示抗议，但后来接受了这一请求。

==经过==

这班波音767-366ER客机（注册编号：SU-GAP）在[[肯尼迪国际机场]]起飞往开罗后30分钟，从雷达上消失，并与控制塔失去联络<ref>[https://haokan.baidu.com/v?vid=14560548052949276171 恐怖灾难：空中浩劫之埃及航空990号班机，起飞才半小时就出事！ ]，好看视频， 2019-4-13 </ref>。飞机由原定的飞行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最后就一直急降至坠落在大西洋海上，整个过程只有36秒。

航机载有14名机组人员（4名[[飞行员]]，当中2名是后备机长和机师，加上10名[[服务员]]），和203名乘客（来自7个国家，包括[[美国]]、[[加拿大]]、埃及、[[德国]]、[[苏丹]]、[[叙利亚]]和[[津巴布韦]]），其中一名是埃及军方的高层人士。有54名美国乘客为一个旅行团的成员，准备赴埃及旅行14天。203名乘客中，32人在洛杉矶登机，其余在纽约登机。有4名乘客是当时不执行任务的埃及航空机组人员。

飞行纪录显示[[飞机]]移动升降舵来令飞机维持急降，机长和机师的控制纪录显示，他们的操作完全符合升降舵的移动来试图挽救飞机。这个区域当时没有其他飞机，也没有证据显示飞机曾发生爆炸。飞机的引擎全程操作正常，直至他们把它关掉且左边引擎因压力过大而脱落为止。

==调查==

美国国家运输安全委员会（NTSB）认为备勤机师贾迈勒·巴图提，在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统，并降低引擎动力，有意把飞机坠落在[[大西洋]]海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交托给神），还有作出和正机师挽救客机完全相反的操作。

这个结果引来埃及政府的不满，后备机长亲属也表示无法认同，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。在西方[[国家]]，埃及社群对这份报告十分不满，他们认为埃及人不喜欢自杀。但埃及政府的理据经过美国方面的论证，全部都和事实不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美国方面指当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。

而这宗空难，则认为和“基地”组织没有关系。因为这次不同于911事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。不过，NTSB搜集到关于后备机长的一些私生活等相关资料，查访一些同事晤谈得到关于后备机长的[[信息]]，及后备机长念读句子的[[行为]]，则都被视为是后备机长控制飞机自杀的证据。

埃及方面提出767尾舵故障的问题事后有被FAA正视，并检查当时营运的767机队，但美方提出机师自杀的问题却没能防范，间接导致了日后如[[德国]]之翼航空9525号班机空难的发生<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/89499064 10月31日埃及航空990号班机坠毁1999年：神秘坠机事件至今是谜 ]，知乎， 1999-10-31</ref>。

==视频==
===<center> 埃及航空990号班机 相关视频</center>===
<center>副机长把客机引擎关掉坠海，埃及航空990号班机事件</center>
<center>{{#iDisplay:o0354o29rpl|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:社會事件]]