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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #008080" align= center| '''<big>堀越二郎</big> ''' |- | <center><img src=http://pic.gerenjianli.com/mingren/1981/248871901.jpg width="250"></center> <small>[http://www.gerenjianli.com/Mingren/13/m8la97487e.html 来自 名人简历 的图片]</small> |- | style="background: #008080" align= center| |- | align= light| 名称 堀越二郎 外文名 堀越 二郎(ほりこし じろう) 民 族 大和 出生日期 1903年6月22日 逝世日期 1982年1月11日 毕业院校 [[东京帝国大学]] 职 业 航空工程师 主要成就 设计零式战斗机 出生地 日本[[群马县]] 国家/地区: [[日本]] |} '''堀越二郎'''(1903年-1982年)[[日本]]昭和时期著名的航空工程师。于[[群马县]][[藤冈市]]出身,并在[[东京帝国大学]]工学部航空工学科毕业。曾任[[三菱重工]]设计主任。因开发零式战斗机等多架二战期间著名的机种而为人所知。 <ref>[http://www.gerenjianli.com/Mingren/13/m8la97487e.html 堀越二郎], 名人简历, 2020-01-18</ref> ==平生== 1903年6月22日,堀越二郎出生于群马县藤冈市。先后就读于藤冈中学、旧制第一高等学校。并在东京帝国大学工学部航空工学科毕业,同学还有著名的战斗机设计师木村秀政和土井武夫。1927年进入三菱重工担任设计师。为了学习西方先进的飞机技术,先后在欧洲、美国游学1年半。 1932年担任三菱重工的设计主任。在双翼机流行的时代率先设计了单翼机——七试舰上战斗机,但是有2架飞机在试验中坠毁因此没有被采用。同年和佐佐木须磨子结婚,育有包括长子堀越雅郎在内的6个孩子。 1934年设计九试单座战斗机,是日本史上第一架低翼飞机。1935年2号试验机被海军采用,被命名为九六式舰上战斗机,是日本首次全面使用铆钉的飞机。 1937年设计十二试舰上战斗机,即后来的零式战斗机。 担任第二设计课课长,后来设计雷电、烈风等战斗机。 战后与木村秀政一道参加YS-11的设计。在后来的新三菱重工工作。 在新三菱重工退职后,1963-1965年担任东京大学宇宙航空研究所讲师。1965年获得东大工学博士学位。1965-1969年担任防卫大学教授。1972-1973年担任日本大学产业工学部教授。 1973年11月3日获得勋三等旭日中绶章。 1982年1月11日去世,享年78岁,同年2月5日,昭和天皇特指准赠从四位。 ==主要成就== 因担任零式舰上战斗机的设计主任令其相当有名。 虽然所设计的机型不多,只有第二次世界大战前的七试舰上战斗机、九试单座战斗机(后来的九六式舰上战斗机),及战时的零式舰上战斗机、雷电、烈风等,但当中部分为留存后世的名机。战后与木村秀政一道参加YS-11的设计。 ==研制零式== 1937 年 5 月,日海军将96舰战的后继机型“十二式舰战”的计划命令书向三菱和中岛公司负责人展示。但是因为还不知道是否确定需要研制,因此以堀越为首的三菱公司的“高尔夫狂”过起了悠闲阶级的生活。此时公司没有生意,设计师们无所事事。三菱在名古屋建造了一座飞机制造分厂,这栋三层的钢筋混凝土建筑的二楼是发动机车间,三楼则是机身车间。而胆大包天的堀越二郎把楼顶私自改建成自己的高尔夫练习场,美其名曰“观景台”。他回忆起这段日子的时候总免不了提到一次高尔夫大赛,他是如何在预赛里得到了 88 分的最低分而取得第一,然后又在决赛前感冒没去成,等等等等。 10 月 6 日,堀越在公司里被上司科长服部让次叫住,服部拿出一份正式的“十二试舰战计划命令书”给他看。堀越阅读过上面的一堆数字后一阵头皮发麻。这份命令书的主要内容如下: 1. 综合:作为护航战斗机应该拥有比敌军战斗机更优秀的空战性能;而作为截击战斗机则应该拥有可摧毁敌军轰炸机的火力。 2. 速度:在高度4,000米时最高时速达到 500 公里(270英里)以上。 3. 爬升能力:在 3 分 30 秒内上升至 3,000 米。 4. 航程:正规状态下在 3.000 米高度一般速度飞行 1.2 小时至 1.5 小时。在安装附加油箱的超载情况下,3.000 米高度一般速度飞行 1.5 小时至 2 小时。巡航速度时应可持续飞行 6 小时以上。 5. 起飞滑行距离:风速 12 公里时,滑行距离在 70 米以下。 6. 着陆速度:时速 170 公里以下。 7. 滑翔能力:每秒 3.5 米至 4 米。 8. 空战性能:不得劣于 96 式二号舰载战斗机一型。 9. 空战武器:99 式 20 毫米一号固定机炮三型 2 门,97 式 7.7 毫米固定机枪 2 挺。 10.炸弹:超载状态下携带 60 公斤炸弹 2 枚,或 30 公斤炸弹 2 枚。 堀越回忆说他当时的第一个想法是:“想要世界上最好的战斗机啊,做梦去吧!”潜台词就是“海军是混蛋”。当然出于日本人特有的言辞虚伪,他不可能在上司面前说出这些,于是堀越答道:“很严格么,看来疏忽任何一项都很难。”说完这句含含糊糊的话,他想起一个词;万能战斗机。如同永动机一样,多用途战斗机在 30 年代中期是航空业者的一个理想,因为它存在着诸多的技术难度:为保证一击必杀的强大火力,堀越必须采用还处于试验阶段的 20 毫米机炮,但是即便机炮没问题,为了达到高速而相对脆弱的机体则很难承受机炮射击的后坐力破坏;而为了寻求高超的盘旋性能,机翼面积必须设计得大一些,但是若想得到高速则机翼就得细长才行。种种矛盾限制着多用途战斗机的前途。 三菱硬着头皮上马这个没有头绪的项目。1938 年 4 月 10 日递交了《A6M1 计划草案》(A6 代表十二试舰战,M1 是“MITSUBISHI 1”的缩写—代表“三菱产品第一号”),下面的文字是从该草案中摘录的,充斥着对无理要求的不满:“综合性能、性价比、制造简易程度有很多相抵触因素存在。比如单就综合性能来说,盘旋能力、爬升能力和续航能力、火力互相矛盾,而速度和盘旋能力、视野、火力等根本就是势不两立…本计划的目的仅是在这些矛盾中作最大限度的调和,以期最大限度地发挥整体的能力…” 同时,日军也对自诩为速度和盘旋性能兼备的96舰战产生不信任感。当时欧美列强的空战理论主流已经由多翼机时代的缠斗战(俗称“狗斗”)转向信仰“一击脱离主义”。纳粹德国站在当时航空工业的最前端,著名的亨克尔公司为了和梅塞施米特公司竞争而推出了 He 112 高速战斗机,其最大时速已经达到 485 公里。不过He-112战斗机不适合德国空军的“一击脱离”战术而输给了梅塞施米特的Bf-109。亨克尔对 He 112 作了改进之后作为出口产品少量销售,日海军以研究的名义购得一批,命令三菱和中岛公司的十二试舰战设计人员前往观看。但是这种飞机除了速度快之外,其它性能均不怎么样。 堀越小组的工程师曾根和昌中两人到横须贺飞机制造厂参观了 He 112 整机之后作出如下报告:“从外形看来和亨克尔轰炸机(指He 118)极为相似,但为了减轻重量而重新设计过机身。只能携带 210 公升燃料,航程必然极短。由于翼面负荷达到 131 公斤/平方米,所以其爬升和空战性能必然低劣。造出这样的战斗机肯定是拿不到订单的,但是 He 112 在细节方面为减轻重量和加大火力等作出的努力值得参考。” 对于工作狂堀越来说,“十二试舰战”很麻烦也是浪费时间的好借口。参与过设计的人异口同声地回忆道:“堀越那个人,不是两杯酒下肚就能和别人称兄道弟的。他脑袋里的东西太多,凡事想得太细。他回家以后还在想着设计,经常说关于设计图的梦话,在公司里无病呻吟,哼哼唧唧的很讨厌。”设计组还面对如何省钱的问题。堀越自己回忆道:“为了使新飞机的性能有个飞跃,必须参用非常规的手段,在 96 舰战上就试过:比如用全金属的下单翼和埋头铆钉等。零战的指标要求‘极端手段’。加上引擎迟迟造不出来,日本的引擎功率差,比欧美同时期的差不多要低 20% 至 30% 之多,在这种状态下,必须连每一个铆钉的有无都需考虑到的。” 他提出 4 个重点:引擎、螺旋桨、彻底极端减轻重量、新的理想空气动力外形。 同时堀越也兼职改进 96 舰战的种种缺陷诸如容易折断的起落架等。在工作中逐渐形成了 3 人小组:总体设计堀越、构造计算专家曾根和武器仪表专家昌中。之后起落架专家加藤定彦也加入小组。堀越在以前的设计中形成了集体工作的习惯,按他话说就是“人事发挥能力,告别零敲碎打主义”。小组中的 3 名助手中,曾根负责为减轻重量进行周密计算、昌中负责解决机炮和机身的协调、而加藤则是堀越以“收放起落架对空战性能有好处,给我一个老手”这一句话从服部那里挖来的,可见堀越构建这个小组并非无准备而来。 班底组成之后,堀越面临的第一个问题是引擎该如何选择?要达到时速 500 公里的要求,需要大马力的引擎助推,而九六式舰战采用的 600~700 马力引擎即便装载在外形更先进的机身上,也无法在速度上突破现有的框框。 但是引擎这个项目对三菱公司来说一直是老大难问题。三菱的航空引擎开发始于 1932 年 6 月,三菱重工企业合并后的机构改革产生了“名古屋飞机制作所”(以下简称“名航”),其引擎部部长深尾淳二宣称要“让三菱的手中飞出世界第一的引擎”并以此作为企业格言。深尾此人于 1931 年从三菱造船厂转到名航,最初的技术都是从欧美买进,但是仿制一直事故频发,以至于开发陷入困境之中。 从 1929 年至 1934 年的六年之间,三菱在名航的引擎开发项目上投资了数百万旧日元(相当于数十亿至一百亿新日元)的巨额研制费用,试验品不下十数种,总数五十余台,但全都是没用的废品;而三菱的竞争对手中岛公司在研制成功“寿”型引擎之后一直稳步发展,和他们相比,三菱的状况不免有些凄惨。军方经常拿他们开心:“我说,三菱的发动机,又在哪儿飞着呢?”由于支出过大,名航引擎部的工厂面临关门的窘境。 就是在这种情况下,深尾被任命为引擎部负责人。他立即裁减原有员工、同时招收其他部门的优秀人才成为新生力量。完成人事变动后,深尾召集以设计科科长小室为首的技术人员开会,在席间说出了自己的想法:“和军队合作就得听他们的指挥,听他们的话可能拿订单容易些,不过那帮家伙可是什么都要插一脚的,给他指挥我看永远也别想出产品,所以我说最好还是别理他的。三菱必须自己出世界第一的引擎,不论从性能、可靠性、价格来说都要是最好的,这样军队即使想找麻烦,也得考虑考虑是不是值得。总之我们不是在给军队干活,而是给我们自己谋生路,请务必明白这一点!而且也不要总是想着‘这个引擎是给三菱的飞机用的’,不要这么狭隘,三菱的引擎应该是能放在世界上所有飞机上都能让人满意的产品。” 日本陆海军的明争暗斗是出了名的,两边故意提出大不相同的技术指标,让飞机制造商伤透了脑筋(这也是为什么二战中日军陆军机和海军机区别如此之大的原因之一)。在军国主义的日本,商家处处听命于军队,军队甚至命令各航空公司把所有的工厂都改建成两层楼的,“不许让我们看见平房”,这也成为当时各国航空界的一个笑柄。 深尾除了蔑视军队之外,还提出了“集中世界各公司的长处”。时值 1934 年,对于海军的航空发展来说已经进入所谓的“航空技术自立计划”第三年,三菱公司的堀越和本庄那时正开始设计“九试舰战”,即之后的九六式舰战。当时有一条不成文的默契,那就是三菱只开发水冷式引擎,而中岛专营空冷式。在会议记录中,深尾接着说道:“从现在开始三菱的引擎必须全部是空冷式!打个比方,就‘气缸’这个部分来说,空冷式的气缸都是同一型式,而水冷式的要设计多种,论生产性当然是空冷式好的多。” 深尾将引擎开发分为三个部分:包括螺旋桨轴和减速装置的“前部”、包括气缸和活塞的“中部”和包括过载器的“后部”。新型引擎在三菱内部的编号为“A8”。各部分负责人为:“前部”-酒光义一,“中部”-十猛三,“后部”-井口一男,深尾淳二本人担任总务。在三菱公司内部,这个小组遭到种种非议,深尾得到一个绰号“舍近求远的家伙”。A8设计小组工作无休息日。 1935 年,A8 系列完成 840 马力的“金星三型”,1936 年制成 1,000 马力的“金星 40 型”。“金星 40 型”遂成为三菱在之后直到太平洋战争爆发为止开发一系列“金星”、“瑞星”、“火星”引擎的范本,三菱总算看到了打倒中岛的一线希望――深尾日后写到:“当‘金星 40’成功的时候,全体人员却都在哭。”实际上,“金星 40 型”仍未摆脱仿制的痕迹,它是集中了布莱特·惠特尼、莱特、阿姆斯特朗等诸多外国厂家的技术长处而成。 此时“九六陆攻”(一种细长薄弱的轰炸机)正开始进入量产,其第 56 号生产型搭载“金星 40 型”引擎进行了一次长距离飞行试验并获得成功。之后在 1939 年由“每日新闻社”投资的环球飞行中,装载“金星 40 型”的九六陆攻“NIPPON 号”刷新环球飞行纪录,53,000 公里的行程中基本没有发生引擎故障。有趣的是,在该机飞抵美国时当地新闻报道描述它是“装载了德国引擎的日本飞机”。不过早在 1936 年“金星 40 型”完成之时,深尾就考虑将它改制为适用于快速单座战斗机的小型引擎,任务由年轻的西泽弘工程师担任。按那时的常识来说,气缸的直径比活塞行程来得长,“金星 40 型”的气缸直径 140 毫米,活塞行程 150 毫米。西泽计划打破常规,在不改动气缸直径的前提下将活塞行程减小到 130 毫米,这个小型化设计在 1937 年获得成功,速度更加快。 新制成的小型引擎命名为“瑞星 10 型”,提供 900 马力的动力。这样堀越的十二试舰战就有了选择余地,而且都是自己公司的产品。“这回可总算用到三菱的引擎啦。”堀越自从最早的处女作“七试舰战”就开始不得不选用中岛的引擎,这回算是给他出了一口气。不过,引擎部门的难题解决了,他堀越的难题就开始了。 要“金星”还是要“瑞星”? 为了得到高速度和航程,当然应该选择“金星”,不过对于战斗机来说它似乎太重:“金星 40 型”直径约 1,200 毫米,重 550 公斤,和“瑞星”相比直径大出 254 毫米,重量多出 34 公斤。单就字面来看两者差距似乎并不大,但是这点差别对机身来说影响颇深:如果用“瑞星”的话单机重量可维持在 2,300 公斤左右,而搭载“金星”的单机则要增加到 3,000 公斤,如果选择它则意味着要把机身扩大,从而可能丧失爬升和俯冲、旋转的灵活性。 权衡再三之后,堀越向服部科长提出了以下的报告:“为了达到 500 公里时速和 6 小时的续航能力,‘金星’看来是不错的选择;而且随着时间的推移,种种不利因素也能被发现并且解决,可以设计更多的改型,也可以拉近和欧美先进战斗机的差距。不过,如果使用‘金星’,那么整机重量将达到 3,000 公斤。很难想象开惯了只有 1,600 公斤的九六式舰战的飞行员坐进 3,000 公斤的大飞机会有什么感觉。而且我想中岛那边为了这些考虑,一定会制造小型的发动机。这场竞争不能输,如果我们选‘瑞星’,整机重量可以控制在 2,300 公斤左右,飞行员不会有什么意见,中岛那边也没什么可说的。这不是我的本意,但是为了竞争的胜利,我决定选择‘瑞星’,在允许的马力范围内对性能极限做挑战。” 服部一直沉默着,听完后他只说了一句话:“也好。瑞星也是不错的引擎。”于是十二试舰战的设计组正式决定选用“瑞星”引擎,并以此为前提开始机身各部分的设计工作。堀越放弃“金星‘而选择“瑞星”的真正原因是为了和中岛公司进行竞争而作出的妥协,这虽然帮助三菱赢得了竞争,但是也带来了灭顶之灾:在太平洋战争中期,美国开发出搭载 2,000 马力引擎、时速接近 600 公里并拥有强力武装的格鲁曼 F6F 地狱猫战斗机之后,堀越才发现自己犯了一个大错。他后来说到得知 F6F 的出现时自己觉得“太后悔了,当时真应该用‘金星’,管他开飞机的怎么说呢!“也就是说他始终不肯承认自己是为了商业目的选择了“瑞星”,不过世上也没有后悔药给他吃了。在战争后期堀越才开始进行零战后继机型“十七试舰战”的开发,这种搭载大马力引擎的战斗机称为“烈风”,日军妄想以它作为“本土决战机”做最后挣扎。但是“烈风”还没有吹起来,日本就无条件投降了。 ==电影== 2013年,宫崎骏在电影《起风了》中以另一个视角描述了堀越二郎的年轻时代,并反映了对二战的痛恨与反思,其中比较有名的一句话是“起风了,唯有努力生存”。 ==个人著作== 《零战——其诞生和辉煌的记录(日语:零戦――その诞生と栄光の记録)》 カッパ・ブックス、1970年。 《零战 其诞生和辉煌的记录(日语:零戦 その诞生と栄光の记録)》 角川文库、2012年。ISBN 9784041006238 《零战——其诞生和辉煌的记录(日语:零戦――その诞生と栄光の记録)》 讲谈社文库、1984年。ISBN 9784061834026 《零战的遗产——设计主任笔下名机的真实面目(日语:零戦の遗产-设计主务者が缀る名机の素颜)》 新装版、光文社、2003年。ISBN 9784769820864 [2] 共著 堀越二郎・奥宫正武共著《零戦――日本海军航空小史》日本出版协同、1953年。 堀越二郎・奥宫正武共著《零戦――日本海军航空小史》増补改订版、日本出版协同、1954年。 Masatake Okumiya and Jiro Horikoshi, Zero! -- the story of the Japanese navy air force 1937 - 1945, Cassell, 1957. Masatake Okumiya and Jiro Horikoshi, Zero!, Cassell, 1958. 堀越二郎・奥宫正武著《零戦》新装改订版、朝日ソノラマ、1975年。 堀越二郎・奥宫正武著《零戦》朝日ソノラマ、1982年。ISBN 9784257170013 堀越二郎・奥宫正武著《零戦》新装版、朝日ソノラマ、1992年。ISBN 9784257172635 堀越二郎・奥宫正武著《零戦――日本海军航空小史》改订新版、朝日ソノラマ、1997年。ISBN 9784257790280 堀越二郎・奥宫正武著《零戦》PHP研究所、2000年。ISBN 9784569574899 堀越二郎・奥宫正武著《零戦》学习研究社、2007年。ISBN 9784059005018 监修等 千田夏光・堀越二郎监修校阅《惊异の戦闘机ゼロ戦》盛光社、1967年。 (日文)《零戦》 (PHP研究所・PHP文库) ISBN 4569574890 ==登场作品== 小说 柳田邦男著《零式戦闘机》文艺春秋、1977年。 柳田邦男著《零式戦闘机》文艺春秋、1980年。ISBN 9784167240011 漫画 宫崎骏著《风立ちぬ》(单行本未收录) 《モデルグラフィックス》2009年4〜9月号・11〜12月号、2010年1月号(全9回) 电影 柳田邦男原作、笠原和夫编剧、舛田利雄导演《零戦燃ゆ》东宝映画、1984年。 宫崎骏原作・编剧・导演《风立ちぬ》吉卜力工作室、2013年。 == 参考来源 == {{reflist}} [[Category:日本人]] [[Category:人文社科艺术人物]] [[Category:科学技术医学人物]]
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