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[[File:塞默林铁路.jpeg|有框|右|<big>塞默林铁路</big>[http://n1.itc.cn/img8/wb/recom/2016/07/19/146891530820568763.JPEG 原图链接][https://www.sohu.com/a/106601870_165915 来自 搜狐 的图片]]] '''赛梅林铁路''',又译为塞默灵铁路,是[[奥地利]]的一处人文名胜遗迹,在早期的[[铁路]]修建中体现了高超的技术,今天已经发展成为当地风景名胜区,并形成了一处文化景区<ref>[https://www.sohu.com/a/106601870_165915 是铁路也是风景 最美的奥地利塞默林铁路],搜狐,2016-07-19</ref>。 赛梅林铁路至今仍作为奥地利铁路的主要干线正常运行。此段铁路位于格洛格尼茨车站和米尔茨楚施拉格车站间。同时也是[[维也纳]]到的里雅斯特(今[[意大利]]境内)奥地利南部铁路的一部分。赛梅林铁路建于1848年到1854年,穿行于崇山峻岭中,全长41公里。被认为是铁路建筑史上的里程碑。坚固的隧道、稳固的高架桥以及高[[质量]]的工程,使它沿用至今。沿途的景色也蔚为壮观。 该铁路在赛梅林关口穿越[[阿尔卑斯山]]海拔898米的山顶,这一高度直到1860年都是[[世界]]公共铁路所达到的最高点。对于当时的铁路修建[[技术]]来说,无论是在结构设计还是在建筑施工上都面临巨大挑战。施工人员在可能出现险情的地方做上标记,计划采用四种不同方法施工。虽然铁路首尾两端的空中直线距离仅为21公里,但是必须修建一条两倍于此的铁路(41.7公里),以便克服山区459米的高度差,为此还需修建16个大型高架桥和14个隧道。1851年通过竞争,[[蒸汽机车]]被采用,它成为火车历史上的一次突破。此项工程由卡尔·里特尔·冯·盖加(1802-1860)[[设计]]。 ==结构== 赛梅林铁路建设于1848年开工,由卡尔·里特尔·冯·盖加主持,动用20,000多名工人,耗时6年,于1854年完工。该铁路共计14座隧道(最长的一座为1,431米),16座[[高架桥]](若干为双层)以及超过100孔的石桥和11个小型铁桥。并且在隧道工程中产生的废料,如石料等,被直接用来投入到[[车站]]建设以及为主管们提供的建筑中。 赛梅林铁路41公里的距离中跨越了[[海拔]]460米的高差;60%的铁路长度所承受的斜率为20-25‰,并且16%的部分只有190米的曲率半径。这些对于当时的铁路建设来说都是革命性的突破<ref>[http://blog.sina.com.cn/s/blog_c29101670101bwir.html 转载奥地利世界遗产-赛梅林铁路],新浪博客 , 2013-06-12</ref>。 ==视频== ===<center> 塞默林铁路 相关视频</center>=== <center> 欧洲铁路 奥地利传奇的塞默林铁路</center> <center>{{#iDisplay:h3058yv069b|560|390|qq}}</center> <center>罕见的极端火车铁路轨道,长见识了</center> <center>{{#iDisplay:v0721y38g0m|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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