檢視大欖隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #FFB5B5; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''大欖隧道''' </p>
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|<center><img src="https://plugmedia-wp-uploads.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/wp-content/uploads/2021/01/SmarTone_Tai_Lam_Tunnel_01-696x464.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pcmarket.com.hk/20210122-tai-lam-tunnel-deploys-4k-camera-system-with-smartone-5g/ 圖片來自pcmarket]
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'''大欖隧道'''（英語：'''Tai Lam Tunnel'''），簡稱'''欖隧'''，於1998年5月25日通車，承建商是[[西松建設]]及[[布依格|香港寶嘉建築]]。隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是[[香港]][[新界西]]的重要交通要道。隧道包含在[[青朗公路]]範圍內，成為[[三號幹線]]郊野公園段的一部份。亦是[[香港的士|新界的士]]繼[[城門隧道]]後唯一指定可行駛的收費隧道，[[隧道交通督導員|隧道人員]]獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。

==介紹==
大欖隧道的興建主要是為紓緩[[屯門公路]]及[[青山公路]]的交通負荷，同樣亦大大緩和其他前往新界隧道的交通壓力，並將[[元朗]]與[[香港市區|港九市區]]、[[赤鱲角]][[香港國際機場]]、[[荃灣]]以至[[葵涌貨櫃碼頭]]的距離拉近，市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域，不需再經[[青山公路]]或[[屯門公路]]，甚至繞道[[新界東]]。

== 隧道管制區簡介 ==
大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是[[香港]]第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在[[青朗公路]]的範圍內。

管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為[[八鄉]]、[[錦田]]、[[新田]]及[[元朗]]。

收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「[[快易通]]」自動繳費亭。

== 興建及營運 ==
大欖隧道於1995年5月29日由[[新鴻基地產]]、[[中國銀行（香港）]]、[[華潤集團]]及[[香港中旅集團]]所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由[[新鴻基地產]]持有），並以[[BOT模式|「建造、營運、移交」]]方式獲批專營權30年至2025年。隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的[[香港國際機場]]啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。

大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次<ref>{{Cite web |url=http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4609/table31s.pdf |title=運輸署:隧道汽車流量、青嶼幹線汽車流量及汽車渡輪服務 |access-date=2013-05-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140327025016/http://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4609/table31s.pdf |archive-date=2014-03-27 |dead-url=yes }}</ref>。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。

==使用情況==
歷年交通流量<ref>[https://www.td.gov.hk/tc/publications_and_press_releases/publications/free_publications/annual_transport_digest/index.html 運輸署歷年運輸資料年報]</ref>

{| class="wikitable sortable" width="90%"
|- align=center
!width=20%|年份
!width=40%|總行車架次
!width=40%|平均每日行車架次
|-
| 2020 || 16,915,523 || 46,217
|-
| 2019 || 21,478,695 || 58,846
|-
| 2018 || 22,455,773 || 61,523
|-
| 2017 || 22,163,195 || 60,721
|-
| 2016 || 22,311,564 || 60,961
|-
| 2015 || 22,513,279 || 61,680
|-
| 2014 || 22,717,024 || 62,238
|-
| 2013 || 21,882,746 || 59,953
|-
| 2012 || 20,792,731 || 56,811
|-
| 2011 || 19,116,766 || 52,375
|-
| 2010 || 18,007,897 || 49,337
|-
| 2009 || 16,212,990 || 44,419
|-
| 2008 || 17,431,613 || 47,627
|-
| 2007 || 17,906,280 || 49,058
|-
| 2006 || 17,343,191 || 47,516
|-
| 2005 || 16,845,419 || 46,152
|-
| 2004 || 16,610,728 || 45,385
|-
| 2003 || 16,156,867 || 44,265
|-
| 2002 || 16,226,406 || 44,456
|-
| 2001 || 15,988,265 || 43,803
|-
| 2000 || 16,526,049 || 45,153
|-
| 1999 || 14,456,672 || 39,607
|-
| 1998 ||  6,634,655 || 30,021
|-
|}

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]