檢視大肚溪南號誌站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''大肚溪南號誌站''' </p>
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|<center><img src="https://2.bp.blogspot.com/-CfRdU8arE8M/WjtKKnFNB8I/AAAAAAAAodo/DmryQo7rAxQrUS5m2Y_k5l-q-_EtxVQegCKgBGAs/s640/DDXNS.JPG" width="320"></center><small>[https://jp-shitman.blogspot.com/2017/12/blog-post_21.html 圖片來自jp-shitman]
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'''大肚溪南號誌站'''位於[[彰化縣]][[彰化市]]，為[[臺灣鐵路管理局]]西部幹線的鐵路[[臺灣鐵路管理局車站等級#號誌站|號誌站]]，是[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]（南段）分岔出[[臺中線]]（山線）與[[海岸線 (臺鐵)|海岸線]]（海線）的路軌實際分歧點，位於金馬跨線陸橋的北側，距離彰化車站約3公里，本站為號誌站，無提供旅客服務。<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref> 

== 簡介 ==
*位置：彰化縣彰化市
*屬性：號誌站，無客貨運服務
*設站時間：1963年
*設施：繼電室等電氣設備、雙線分歧成四線路軌，無月台

== 功能與設計 ==
*在金馬跨線陸橋的北側，其功能是縱貫線與山線、海線南端的分歧處（北端是在竹南站）；也就是說，北上列車在此就必須確定要循山線還是海線行駛，然後各有雙線路軌平行通過大肚溪橋，到北岸的大肚區南榮路立體交叉附近才正式分道揚鑣。
*號誌站往北的話是雙線切換為四線的設計，先由縱貫線東正線橫渡至西正線，然後西正線分歧出往海線的路軌，隨即再分歧成雙線；原來的縱貫線兩條正線延伸則成為山線的路軌。這用文字說明好像很複雜，但看看實景照片就明白了。
*本站設有掩護號誌機，若號誌故障則需停車由[[列車長]]下車進入路線旁庫房以[[行車調度電話]]聯絡臺北行車控制中心向調度員報告後手寫行車調度命令交給[[列車駕駛員]]，並手動操作轉轍器使列車通過
*路軌自大肚溪南號誌站往北分歧成四線後，平行通過[[大肚溪橋]]，到臺中市[[大肚區南榮路]]後才分離不同方向。

== 車站構造 ==
*由鐵路自動控制設備控制的四組[[道岔]]。
*此站控管[[海岸線 (臺鐵)|海線]]併入[[臺中線|山線]]－縱貫線（南段）路軌的區間。
*山線雙向路軌直通，但海線路軌由山線西正線道岔分出一條，再分出為雙線，作為海線雙向路軌。
*本站以北（[[海岸線 (臺鐵)|海線]]往[[追分車站|追分]]方向，[[臺中線|山線]]往[[成功車站|成功]]方向）為四線，以南往[[彰化車站|彰化]]方向為雙線。
*海線往彰化方向列車需跨越山線西正線逆向路軌，才能進入山線繼續行駛至彰化車站，與山線西正線北向列車交通互相影響。

== 利用狀況 ==
*無人[[臺灣鐵路管理局車站等級#號誌站|號誌站]]，控制面版設於彰化站，現由綜合調度所統一控制。
*僅供列車交會用，無站員派駐，亦無為[[列車交會|交會]]、[[待避]]及工程以外目的之列車停靠。
*目前正在計畫與[[彰化車站|彰化站]]間的第三條、第四條軌道。
**即[[海岸線 (臺鐵)|海線]]自有一至兩條軌道通往[[彰化車站|彰化站]]，而無須與[[臺中線|山線]]共用現有的兩條軌道。

== 車站週邊 ==
*台化彰化廠{{noteTag|1=全名「台灣化學纖維股份有限公司」，為[[台塑集團]]關係企業。}}
*[[台1線#丙線|金馬路]]陸橋
*[[縱貫線 (鐵路)|縱貫鐵路]]大肚溪橋
*[[彰化系統交流道]]

== 歷史 ==
*1963年7月12日：設站。

==註釋==
{{NoteFoot}}

== 相關條目 ==
*[[大肚溪北號誌站]]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]