檢視奧地利聯邦鐵路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''奧地利聯邦鐵路'''<br><img src="https://i1.wp.com/1.bp.blogspot.com/-RfLkX9sSDi0/XyUK_Xv-7rI/AAAAAAAKehQ/XOvvQ8ohisgYSS4czNhC6UHPpSz7BzOewCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_20200209_102915.jpeg?ssl=1" width="280"></center><small>[https://1435mm.info/2020/08/rj530-railjet-klagenfurt-vienna.html 圖片來自1435mm]</small> 
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'''奥地利联邦铁路'''（'''Österreichische Bundesbahnen'''，简称ÖBB），是一家覆盖[[奥地利]]全境，並兼管[[列支敦士登]]铁路、[[德國]]的[[臥鋪列車]]的[[国铁|国家]][[铁路公司]]。

奥地利联邦铁路原名为联邦铁路奥地利，是皇家奥地利国家铁路的继承者。在1938年-1945年的[[德奧合併]]期间，其铁路系统曾被纳入[[德意志国铁路]]。

目前奥地利联邦铁路的重大建設包括扩建[[维也纳中央车站]]（已完工），兴建[[科拉尔姆铁路]]、[[赛梅林铁路]]隧道以及连接[[意大利]]的[[布雷纳铁路]]隧道。

==历史==
作为[[奥匈帝国]]的一部分，[[內萊塔尼亞]]于1882年开始将境内铁路网络逐步[[国有化]]，并成立了奥地利皇家帝国国营铁路。1918年11月初奥匈帝国解体后，奥地利皇家帝国国营铁路得以保留。但相关领土的铁路网络及[[铁路车辆|机车车辆]]则分别落入了新成立的[[捷克斯洛伐克]]、[[德意志奥地利]]、[[塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国]]、[[波兰第二共和国]]以及[[意大利]]的[[的里雅斯特]]、[[索查河]]、[[伊斯特拉半島]]、[[波尔扎诺自治省|南蒂罗尔]]等地区和[[罗马尼亚]]及其吞并的[[布科維納]]地区所有。

奥地利的国营铁路随后被重新命名为德意志奥地利国家铁路，1919年11月21日又改为奥地利国家铁路，而自1920年11月10日奥地利联邦宪法生效之日起则改称奥地利联邦铁路。它最初为国家交通运输部的组成部分，自1920年11月10日起直属新成立的国家行政机关联邦交通运输部。1923年7月19日，[[奧地利國民議會]]批准了通过修改联邦铁路法律、将奥地利联邦铁路构建成一个独立经济实体的提案<ref>{{de}}[http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=bgb&datum=1923&page=1430&size=45 Bundesgesetz über die Bildung eines Wirtschaftskörpers „Österreichische Bundesbahnen“], BGBl. Nr. 407 / 1923 (= S. 1378 f.)</ref>。这是一个采取[[公法]]的[[法人]]形式，而不是一个[[股份公司]]或[[有限责任公司]]。联邦政府随即发布了当天通过的监管法规，并废除了在1896年制定的国家铁路管理法规。1912年，奧地利開始鐵路電氣化。

奥铁在[[战间期]]没有使用ÖBB的缩写，因为它已被瑞士的恩辛根-巴尔斯塔尔铁路所占用。奥铁在机车车辆上将公司名称喷涂为联邦铁路奥地利，缩写使用BBÖ。在高[[通胀率]]至[[第一次世界大战]]前的[[大萧条]]期间，奥铁为奥地利[[旅游业]]取得的成功作出了巨大贡献。旅游景点通过铁路连接在[[一战]]前有着显著的竞争优势。奥铁还参加了奥地利在国外进行的旅游推广，并根据旅游业的需求制定列车时刻表。

奥铁在1933年3月4日引发了奥地利[[政体]]走向[[专政]]。在奥地利国民议会讨论如何应对铁路罢工事件时，导致出现了议事规则危机，时任[[奥地利总理]]的[[恩格爾伯特·陶爾斐斯]]藉此发表“自我解散议会”的讲话，以防止国民议会重新召开，并以緊急法令管治國家，逐渐走向[[极权]]。这一状态一直持续到1945年。1938年10月18日，奥铁在德奧合併后正式被德意志国铁路收购。在[[第二次世界大战]]期间，铁路成为统治者实施侵略政策以及对[[犹太人]]和其他少数族裔实施[[恐怖活动]]的工具。

1945年4月，奥地利宣布解放。在与[[盟军]]的战斗期间，大约41%的奥地利铁路网络被摧毁，重建工作在战争结束后立即开始。1945年7月20日，奥地利国家铁路管理局开始运营。1947年夏天，ÖBB（瑞士私营铁路公司此时在其从事运输业务的列车中使用SP作为常用缩写，因此ÖBB可被奥地利联邦铁路使用）作为一家由国家管理的[[企业]]重新成立。其[[基础设施]]将推进继续重建及实现[[电气化]]。

铁路中的许多员工像其上级部门交通运输部一样以[[奥地利社会民主党|社会民主党]]人居多，它在1966年以前由[[奥地利人民党|保守党]]领导的执政联盟中共同管理。1966年保守党实现单方执政后，于1969年实施了新的联邦铁路法<ref>{{de}}[http://www.ris.bka.gv.at/Dokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Dokumentnummer=NOR30003359 www.ris.bka.gv.at RIS = Rechtsinformationssystem]</ref>，奥地利联邦铁路被宣布为非独立的经济实体，它将作为[[联邦政府]]的一个分支进行运营，并仍完全纳入联邦预算。

从20世纪60年代起，铁路运输的经营开始录得巨额亏损。随着奥地利人口的日益增加，[[汽车]]越来越多的成为私人生活中首选的[[交通工具]]。汽车[[驾驶者]]拥有奥地利汽车、摩托车及自行车协会和奥地利汽车、摩托车和旅游俱乐部两个特殊的利益团体，可在政策的制定中根据自身意愿发挥强大的影响力。在当时的政策环境中，密集型[[公共交通]]没有合适的发声机构，影响力显著较低。铁路的财政补贴是人为造成的，而非运营不当，这通常被批评为“非必要的赤字”。1992年，奥地利联邦铁路从联邦预算中脱离，并拥有自己的[[法人]]资格（一种由[[股份公司]]及[[有限责任公司]]组成的混合形式）。奥地利共和国拥有该公司100%的权益。该转型有两个主要目标，首先是为满足奥地利即将加入[[欧洲联盟]]而需符合欧盟相关法规的条件，其次是需要缩减公营部门的财政开资，同时提高效率及[[竞争力]]。

2004年，奥地利联邦铁路重新调整了组织形式，组成了一家由奥铁控股股份公司管理附属运营公司的[[康采恩]]。这是奥地利[[国营铁路]]史上首次完全根据[[公司法]]运营的[[私人公司]]。控股公司除了持有[[附属公司]]的权益外，还负责对总公司及集团范围内的战略方向进行统一协调<ref>{{de}}ÖBB-Holding AG: [http://www.oebb.at/holding/de/Aufgaben/index.jsp ''Aufgaben'']</ref>。自2005年1月1日起，奥铁控股股份公司在集团内的附属公司实现自主和独立运作。2012年，联邦政府的一项措施已获得批准，收紧了控股公司与附属公司之间的独立性。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 營利機構]]