檢視奧格爾維轉運中心的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''奧格爾維轉運中心'''<br><img src="https://images.fineartamerica.com/images-medium-large-5/ogilvie-transportation-center-thomas-visintainer.jpg " width="280"></center><small>[https://fineartamerica.com/featured/ogilvie-transportation-center-thomas-visintainer.html 圖片來自fineartamerica.com]</small> 
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'''理查德·B·奧格爾維轉運中心'''（'''Richard B. Ogilvie Transportation Center'''），舊稱「'''西北車站'''（Northwestern Station）」，是位於[[伊利諾伊州]][[芝加哥]]市區的一座地上鐵路車站。車站由[[芝加哥通勤鐵路]]（Metra）運營，為芝加哥市區[[通勤鐵路|通勤列車]]重要的始發站之一。

== 車站位置 ==

車站始建於1911年，曾為[[芝加哥西北鐵路公司]]，[[聯合太平洋鐵路公司]]所使用的大型[[聯合車站]]。1987年在原址建成42層摩天大樓“花旗集團中心”，佔據橫豎各兩個街區，北臨朗道夫街，東接運河街，西朝克林頓街，南向曼迪遜街。車站，及附屬設施佔據一層和二層空間，月台高於街面。

== 歷史沿革 ==

=== 芝加哥西北鐵路車站 ===

十九世紀後半葉至二十世紀初，芝加哥和西北鐵路使用韋爾斯街車站 (Wells Street Station)作為芝加哥市内的終點。隨著芝加哥城市快速發展，原有車站缺乏擴建的潛力而被放棄，轉而在[[芝加哥河]]左岸建設大型車站。車站主樓為[[文藝復興式]]，由Frost和Granger設計。 兩人也擔綱1903年[[岩島鐵路]][[拉塞爾街車站]]的設計十九世紀後半葉至二十世紀初，芝加哥和西北鐵路使用韋爾斯街車站 (Wells Street Station)作為芝加哥市内的終點。<ref> [https://archive.org/details/classicamericanr0000holl/page/82–83 Classic American Railroad Terminals] MBI 2001 </ref>

==== 車站佈局 ====

芝加哥西北鐵路車站共有16線軌道位於第二層，上覆蓋有約894英尺 (約272米)長的布希式車棚 (Bush train shed)。車站主樓二樓為長途旅客候車區，擁有一62米長 (202英尺)，34米寬 (102英尺)，26米 (84英尺)高筒形穹頂的中央候車聽。此外，還有更衣室，浴室，護士和保姆室以及診所等附屬設施。街面層為通勤鐵路候車室。

在鐵路運輸的鼎盛年代，西北車站曾是芝加哥重要的交通樞紐。其始發終到芝加哥和西北鐵路公司旗下前往密爾沃基，明尼阿波利斯，聖保羅，曼迪遜和中西部地區的城際列車，包括著名的“400系列”。此外，聯合太平洋鐵路和西北鐵路聯運列車亦停靠西北車站直至1955年10月30日。沿[[首條橫貫大陸鐵路]]開往中西部和西海岸的列車，以及以City命名的列車大部份由西北車站始發終到。

=== 奧格爾維中心車站 ===

二十世紀70年代，美國鐵路客運大衰退造成芝加哥和西北鐵路公司經濟陷入困境，難以維持龐大車站的維護開支。1971年，美鐵成立後，大部份城際列車改停靠[[聯合車站]]。1984年，車站主樓被拆毀，土地被出售以改善公司經濟狀況。1987年，在主樓原址建成42層鋼骨玻璃摩天大樓“花旗集團中心”。月台和車棚仍然保持原樣，但僅用於通勤列車。

1991年，Metra從芝加哥和西北鐵路公司收購了月台區及車棚並對其進行檢視。隨後於1992年對月台區和軌道進行全面整修。整修工作由[[芝加哥城市鐵路]]，城市公共交通管理局 (Urban Mass Transportation Administration)和伊利諾伊州交通廳共同完成，並得到聯邦政府的資助。

整修期間，通勤列車仍然照常運行。原含鉛塗料被去除，所有16條軌道被替換。原有車棚被拆除後，並新建鋼質車棚。原有的鋼樑結構，電氣設備，管道也被更新。更新的同時注重和現代化的大廈相融合。大樓內部亦新建候車大廳。約有60家公司參與到新站整修，耗資1億三千八百萬美元。

1995年，芝加哥和西北鐵路公司併入聯合太平洋鐵路，1997年，西北車站更名為奧格爾維中心車站，以紀念理查德·B·奧格爾維。此公曾是[[密爾沃基鐵路]]董事會成員，鐵路客運的支持者，在伊利諾伊州長任內力促地区交通局 (Regional Transportation Authority, RTA)的成立。

== 運營線路 ==

西北車站曾是[[芝加哥和西北鐵路]]所有長途城際列車和通勤列車在芝加哥的終點站。1969年11月9日芝加哥[[大中央車站]]關閉後，[[巴爾的摩和俄亥俄鐵路]]及[[佩雷馬凱特鐵路]]亦將其屬下客車改由西北車站始發，並經由西大街 (West Ave.)一帶的聯絡線聯結到原通往大中央車站的“[[聖查爾斯飛行鐵路]]”上 (該鐵路線目前仍保留用作貨運及美鐵客運)。1971年4月30日，美鐵成立並接管所有城際客運後，將剩餘列車改在聯合車站始發終到。

目前，僅有通勤列車聯合太平洋鐵路北線，西北線和西線繼續使用奧格爾維中心站，並使用原芝加哥和西北鐵路公司路軌。在[[芝加哥城市鐵路]]系統圖中，車站及服務區域屬於A區。三條線路均為聯合太平洋鐵路公司所有並運營，並掛靠在[[芝加哥城市鐵路]]系統中。日客流量約為37,500人次。

== 交通狀況 ==

奧格爾維中心站位於芝加哥市中心，交通十分方便。[[芝加哥捷運]]綠線，紫線，棕線，粉紅線和橘線均抵達附近。[[芝加哥聯合車站]]北向[[芝加哥城市鐵路|芝加哥城市铁路]]月台亦有出口可直抵車站附近。此外，數條公交線路亦經過本站。

== 參考書目 ==

*《Night Trains》、author= Peter T. Maiken、publisher=Johns Hopkins University Press、1989

== 參考文獻 == 
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== 外部連結 ==

*[https://web.archive.org/web/20121028063329/http://metrarail.com/metra/en/home/maps_schedules/downtown_chicagostations/ogilvie_transportation_center.html Ogilvie Transportation Center (Metra)]

*[http://www.prrths.com/PRR_hagley_intro.htm PRR Chronology] 

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.883189,-87.640375&spn=0.003978,0.013722&z=17&layer=c&cbll=41.883192,-87.640228&panoid=IsEH4NCH1jLX4P3DMKpXcw&cbp=12,192.02,,0,3.89 Washington Boulevard entrance from Google Maps Street View]

[[Category:926 公共建築]]