檢視宜蘭鐵路高架化計畫的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''宜蘭鐵路高架化''' </p>
|-
|<center><img src="https://i2.wp.com/www.bignews.tw/wp-content/uploads/2020/10/w10-27_04-39-23_743115.jpg?w=531&ssl=1" width="320"></center><small>[https://www.bignews.tw/%E5%AE%9C%E8%98%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96%E6%94%BF%E9%99%A2%E5%AE%9A%E6%A1%88-%E6%9E%97%E5%A7%BF%E5%A6%99%E7%9B%BC%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E5%85%A8%E9%A1%8D%E8%B2%B7%E5%96%AE-%E9%99%B3-46608.html 圖片來自宜蘭大新聞]
</small> 
|}

'''宜蘭鐵路高架化'''，路線長度全長：16.1公里，主要車站為[[宜蘭車站]]、[[羅東車站]]。本計畫由[[宜蘭縣政府]]辦理[[可行性研究]]<ref>{{Cite web |url=http://web-evaluation.e-land.gov.tw/download/1050204-report.pdf |title=存档副本 |access-date=2019-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160627135407/http://web-evaluation.e-land.gov.tw/download/1050204-report.pdf |archive-date=2016-06-27 |dead-url=yes }}</ref><ref>[http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1265632 北宜直鐵、宜蘭縣鐵路高架化 陳建宇：理論上要做] 2015年3月23日，自由時報</ref>，規畫將[[宜蘭線]][[四城車站|四城]]至[[冬山河]]之間尚未高架的鐵路全線高架化，目前此計畫正由[[交通部鐵道局]]辦理綜合規劃，總計五座[[高架車站]]，包括[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[羅東車站|羅東]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]及新增[[縣政中心車站|縣政中心]]一站等，總長約16.1公里（含3.7公里已高架路段），全線經費約為[[新臺幣]]252.09億。預計最快2024年動工，2030年完工。<ref>[http://www.e-land.gov.tw/ct.asp?xItem=59564&ctNode=891&mp=4 宜蘭縣政府積極從事縣境鐵路高架]  2014年9月16日，縣政新聞</ref><ref>[http://www.taiwanhot.net/?p=443067 多數民意挺軌道運輸及高架化　宜縣府再請中央儘速促成]，台灣好新聞，2017-04-17</ref> 

==計畫緣起==
*自2006年[[雪山隧道]]通車以後，除改善了[[北臺灣]]與[[東臺灣]]之間的交通運輸外，也拉近了彼此之間的距離，為[[蘭陽平原]]帶來人潮與觀光效益。每逢假日必定湧進龐大車潮， 造成往返車流回堵。[[蔣渭水高速公路|國道五號]]預估通車10年後將達到飽和，需要新增路廊，轉移紓解其壅塞情形。
*因此，[[交通部鐵路改建工程局]]（今[[交通部鐵道局]]）立刻辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」([[北宜新線]]鐵路)，以提供[[東台灣]]快捷的鐵路運輸服務，與[[宜蘭線]]鐵路形成路網，促進區域發展，進而創造東部以鐵路運輸為主軸，落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達成環島鐵路「一日生活圈」之願景。
*配合[[宜蘭縣]]境內鐵路全面立體化，則可大幅提升[[北臺灣]]與[[東臺灣]]地區之聯繫，進而帶動土地發展與社會結構之重大改變，使城市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。
*目前[[宜蘭縣]]內已完成縣政中心段、[[東部鐵路後續改善計畫|冬山段]]之[[臺鐵高架化|高架化]]工程，但仍未能解決[[宜蘭縣]]主要都市中心區鐵路阻隔區域發展之窘境，原提出以市中心區[[臺鐵地下化|鐵路地下化]]為最佳改善方案，其次則為[[臺鐵高架化|高架化]]方案，然後續實際發展，配合相關公路區域發展計畫，宜蘭地區鐵路[[臺鐵捷運化|立體化]]工程以[[臺鐵高架化|高架化]]工程為實際推動方向，將[[宜蘭縣]]境內鐵路高架計畫不足處加以補齊，並全面整合。

==計畫內容==
===計畫概要===
*計畫期程：～2030年
*計畫範圍：北起武暖路[[平交道]]以南約K67+900至[[冬山河]]大員排水溝以北K84+086，共約16.1公里（含3.7公里已高架路段）。
*工程內容：
1、改建[[宜蘭車站|宜蘭]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]、[[羅東車站|羅東]]等4座現有車站。<br>
2、新建[[縣政中心車站]]高架通勤車站。<ref>[http://www.epochtimes.com/b5/16/1/14/n4616609.htm 宜蘭縣政府推動鐵路高架 已送交通部審議]2016年01月14日，大紀元</ref><br>
3、上述車站依現有規定分為下列4類車站：
#[[臺灣鐵路管理局車站等級#一等站|一等站]]：[[宜蘭車站]]將改建為4[[島式月台]]8股道之[[高架車站]]，為[[宜蘭縣|宜蘭]]溪北地區主要交通樞紐，未來[[北宜新線#計劃車站一覽|高鐵宜蘭站]]預計將與此站共構。
#[[臺灣鐵路管理局車站等級#二等站|二等站]]：[[羅東車站]]將改建為3[[島式月台]]6股道之[[高架車站]]，為[[宜蘭縣|宜蘭]]溪南地區主要交通樞紐，目前是[[台灣鐵路|臺鐵]]唯一鐵公路聯運[[羅東轉運站|轉乘站]]。
#[[臺灣鐵路管理局車站等級#三等站|三等站]]：[[二結車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]。
#[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]：[[中里車站]]將改建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站]]，[[縣政中心車站]]則新建為2[[島式月台]]4股道之[[高架車站|高架通勤車站]]。<br>因考量[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]基於營運調度彈性希望新設車站為兩島四股，未來五個車站都將辦理[[待避]]等行車業務，且五站規劃前後都設有[[橫渡線]]，[[中里車站]]目前為[[臺灣鐵路管理局車站等級#招呼站|招呼站]]，預計[[高架車站]]完工之後升格為[[臺灣鐵路管理局車站等級#簡易站|簡易站]]。
4、興建四城基地。
*計畫經費：252.09億。

===計畫效益===
*1、消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
*2、提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
*3、貫通提升鐵路東西新舊都市生活品質，活絡區域經濟發展。
*4、提出計畫推動策略，推動計畫實現。
*5、拆除沿線9座[[平交道]]、3座[[地下道]]和4座[[橋梁]]，減少交通瓶頸與事故。

{| class="wikitable"
!路名
!設施名稱
!設施種類
!鐵路現況
!道路立交狀態
!高架化處理後續
|-
| 中山路五段450巷 || 新生路（一）平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| （環市東路三段） || 辛仔罕橋 || 橋梁 || 平面 || 高架立交 || 橋梁拆除，道路平面
|-
| 中山路五段222巷 || 新生路（二）平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| （大福路一段） || － || 涵洞 || 高架 || 半地下化立交 || 涵洞填平，道路平面
|-
| 東港路二段 || 東港路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| （東港路） || 東港陸橋 || 橋梁 || 平面 || 高架立交 || 橋梁拆除，道路平面
|-
| 校舍路 || 校舍路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| 女中路二段 || － || 涵洞 || 高架 || 半地下化立交 || 涵洞填平，道路平面
|-
| （縣民大道二段） || － || － || 高架 || 平面立交|| 維持現狀
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜14線]]（黎明路） || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| 和平路 || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| 旋流路 || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜18線]]（壯二路） || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| （環市東路一段） || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜16線]]（南津路） || － || － || 高架 || 平面立交 || 維持現狀
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜22線]]（溪濱路三段） || － || － || 高架 || 平面立交 || 鐵路橋拆除，另做高架鐵路
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜25線]]（五結中路三段） || 五結中路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| 文興路二段（二結連絡道） || － || 地下道 || 平面 || 地下立交 || 維持現狀
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜24線]]（中興路三段） || 中興路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| 光榮北路 || 光榮北路陸橋 || 橋梁 || 平面 || 高架立交 || 橋梁拆除，道路平面
|-
| （倉前路） || 大同地下道 || 地下道 || 平面 || 地下立交 || 地下道填平，道路平面
|-
| （中山路二段） || 中山路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜30-1線]]（南昌街） || 羅莊路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|-
| 南昌東街 || 南昌地下道 || 地下道 || 平面 || 地下立交 || 地下道填平，道路平面
|-
| 光榮路 || 光榮路陸橋 || 橋梁 ||平面 || 高架立交 || 橋梁拆除，道路平面
|-
| 八仙路 || 八仙地下道 || 地下道 || 平面 || 地下立交 || 地下道填平，道路平面
|-
| [[宜蘭縣鄉道列表|宜28線]]（珍珠一路） || 珍珠一路平交道 || 平交道 || 平面 || 平面平交 || 平交道拆除，道路平面
|}
*以上未提到的地下道、[[涵洞]]也會一併拆除或填平

==車站==
*[[宜蘭車站]]及[[羅東車站]]原本採用2島4股之配置，為配合「西部高鐵、東部快鐵」計畫，[[宜蘭車站|宜蘭]]改採用4島8股配置[[羅東車站|羅東]]改採用3島6股配置，其餘車站維持2島4股之配置。

{| align=center border=1 cellspacing=0 width=91% class="wikitable" style="margin-left:auto; margin-right:auto;"
!width=15% |車站名稱
!width=15% |英文名稱
!width=10% |里程（{{small|[[八堵車站|八堵]]起}}）
!width=10% |站體型式
!width=5% |月台配置
!colspan=2 |所在地
!width=15% |續接/交會路線及備註
|-align=center bgcolor={{臺鐵色彩}}
|colspan = 8 |<font color=white>'''宜蘭鐵路高架化'''<br></font>

|-align=center
|[[宜蘭車站|宜蘭]]
|Yilan
|71.3km
|rowspan=5 |高架
|4島8股
|rowspan=5 width=15%|[[宜蘭縣]]
|rowspan=2 width=15%|[[宜蘭市]]
|[[台灣高鐵|台灣高速鐵路]]

|-align=center
|[[縣政中心車站|<font color="#888888">縣政中心]]
|<font color="#888888">Yilan County Government
|－
|rowspan=3 |2島4股
|

|-align=center
|[[二結車站|二結]]
|Erjie
|77.1km
|rowspan=2 width=15%|[[五結鄉]]
|

|-align=center
|[[中里車站|中里]]
|Zhongli
|78.3km
|

|-align=center
|[[羅東車站|羅東]]
|Luodong
|80.1km
|3島6股
|rowspan=1 width=15%|[[羅東鎮]]
|鐵公路聯運[[羅東轉運站|轉乘站]]
|-align=center
|}

==沿革==
*1993年3月完成「宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規劃」。
*2002年[[宜蘭車站|宜蘭]]-[[二結車站|二結]]間進行[[臺鐵高架化#其他完成計畫|高架化]]（濁北高架化），改善當地交通以及新建[[舊蘭陽大橋|濁水溪鐵路橋]]（現稱為[[蘭陽溪]]鐵路橋），拆除兩座[[平交道]]（嵐峰、壯二）以及拆除[[舊蘭陽大橋|濁水溪橋]]的東正線橋樑，並在北岸新設置號誌站（K75號誌站）來維持單線行車，2006年3月30日完成新橋，東正線先行切換通車，恢復雙線行駛，6月23日切換西正線，6月29日全案正式完工。
*2003年5月[[行政院經濟建設委員會]]（今[[中華民國國家發展委員會]]）審議結論「[[東部鐵路後續改善計畫]]（[[冬山車站|冬山站]]提高改建工程）」（簡稱：東改後續計畫）為改善台鐵[[宜蘭線]][[冬山車站|冬山站]]沿線3處嚴重影響當地民眾交通之[[平交道]]，並於2003年7月開工至2009年3月完工。
*2008年8月完成「宜蘭鐵路高架化可行性研究報告」，含以及2005年8月「[[北宜新線|北宜直鐵]]（含[[礁溪車站]]東移段）初步綜合規劃」項下評估之頭城至礁溪四城段部分計畫。
*2015年9月21日[[宜蘭縣政府]]採用全線原線高架不東移。
===2019年===
*'''3月11日'''－[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段，經費為252.09億。預計2024年動工至2030年完工。頭城及礁溪段則與[[北宜新線|北宜直鐵]]合併辦理。
*'''11月6日'''－[[中華民國交通部]]召開審查會決議有條件通過「宜蘭鐵路高架化宜蘭羅東優先段可行性評估」，此案原則可行，不過針對五個車站開發計畫不完整以及縣政中心站沒有完整規劃設計<ref>{{Cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |title=爭取11年 宜蘭鐵路高架可行性評估過關 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106141241/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2969439 |dead-url=no }}</ref>，且[[北宜新線|高鐵延伸]]未來可能將在[[宜蘭車站]]共站也並未納入考量<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7266/4148561 |title=鐵路高架化「有條件通過」 宜蘭負擔55.72億 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191107171016/https://udn.com/news/story/7266/4148561 |dead-url=no }}</ref>，審查會要求宜蘭縣政府與[[交通部臺灣鐵路管理局]]達成共識，完成補充後再送由[[行政院]]進行綜合規劃。優先段全長16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道、4座陸橋、3座地下道及2座半地下道，將以全線原地高架方式進行，最快2024年動工，2030年完工，總經費大約為252億元。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4148379 |title=好消息！宜蘭人爭取10幾年 鐵路高架終於審查過關了 |accessdate=2019-11-06 |archive-date=2019-11-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191106161952/https://udn.com/news/story/7328/4148379 |dead-url=no }}</ref>至於未來礁溪段及頭城段高架化則需另提計畫做可行性評估。
===2020年===
*'''3月18日'''－[[宜蘭縣政府]]收到[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]的同意函，函中「原則同意」，並要求配合未來全國高快速鐵路網政策，建議將[[宜蘭車站]]改為4島8股配置、[[羅東車站]]改為3島6股配置以達到快鐵需求，且將烏石港基地調整至四城。之後計畫將由交通部轉報行政院，行政院核定後再由交通部進行綜合規劃。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4424436 |title=好消息！宜蘭鐵路高架化建設正式定案了 |accessdate=2020-03-18 |archive-date=2020-03-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200319161105/https://udn.com/news/story/7328/4424436 |dead-url=no }}</ref>
*'''3月26日'''－[[宜蘭縣政府]]將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」提至交通部。
*'''4月21日'''－[[交通部鐵道局]]正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」。
*'''5月21日'''－[[中華民國交通部|交通部]]將「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」呈報行政院核定。<ref>{{Cite web |url=https://udn.com/news/story/7328/4575466 |title=宜蘭鐵路高架化可行性評估終於出交通部大門 報院核定 |accessdate=2020-05-19 |archive-date=2020-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200611231931/https://udn.com/news/story/7328/4575466 |dead-url=no }}</ref>
*'''10月26日'''－[[行政院]]正式核定「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由[[交通部鐵道局]]進行綜合規劃。<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3333312 政院來函核定宜蘭鐵路高架 縣府：繼續爭取中央全額負擔]</ref>
===2021年===
*'''1月4日'''－[[交通部鐵道局]]召開會議研商「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」綜合規劃及配合工作技術服務招標文件會議。
*'''1月7日'''－[[宜蘭縣政府]]公告招標「宜蘭縣鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃」，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後於2月20日決標。
*'''1月29日'''－交通部長[[林佳龍]]與[[交通部鐵道局]]共同召開「高鐵延伸宜蘭計畫」簡報會議，會內討論[[台灣鐵路|臺鐵]][[宜蘭車站]]往南略移之可行性，俾[[台灣高鐵|高鐵]]與[[台灣鐵路|臺鐵]]共構後可兼顧[[台灣鐵路|臺鐵]]運轉調度及土地開發效益。
*'''3月3日'''－[[交通部鐵道局]]公告招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。而後無法決標。
*'''4月26日'''－[[交通部鐵道局]]二次招標「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」委託綜合規劃技術服務及配合工作，採限制性招標（經公開評選或公開徵求）。

==工程階段與進度==
*路線共分成四段，由北到南有頭城段（[[頭城車站|頭城]]－[[蔣渭水高速公路|國五]][[頭城交流道]]）、礁溪段（[[蔣渭水高速公路|國五]][[頭城交流道]]－[[四城車站|四城]]）、宜蘭段（[[四城車站|四城]]－[[二結車站|二結]]，包括新建的[[縣政中心車站|縣政中心站]]）以及羅東段（[[二結車站|二結]]－[[冬山河]]）。2019年3月11日[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，決議先行施作宜蘭及羅東段。
===工程項目===
*四城基地新建工程
====宜蘭段====
*[[宜蘭車站|宜蘭]]臨時車站及臨時軌工程
*[[宜蘭車站]]高架新建工程
*增設[[縣政中心車站|縣政中心站]]
*鐵路高架永久軌工程
*軌道、號誌、電車線工程
*系統機電工程
*其他雜項工程
====羅東段====
*[[羅東車站|羅東]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]臨時車站及臨時軌工程
*[[羅東車站|羅東]]、[[二結車站|二結]]、[[中里車站|中里]]車站高架新建工程
*鐵路高架永久軌工程
*軌道、號誌、電車線工程
*系統機電工程
*其他雜項工程

==後續計畫（頭城、礁溪段）==
*2019年3月11日[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，頭城及礁溪段與[[北宜新線|北宜直鐵]]合併辦理，但目前北宜直鐵可能改為高鐵延伸至宜蘭，使此路段沒有立即高架必要性。

===工程內容===
*全長約為13公里，可消除14座平交道、2座陸橋及其餘涵洞。
*全線4座車站預計全採用2島4股配置。
*[[頂埔車站]]為配合大洋[[都市計畫]]預計南移310公尺且為3層高架車站。

===車站===
{| align=center border=1 cellspacing=0 width=91% class="wikitable" style="margin-left:auto; margin-right:auto;"
!width=15% |車站名稱
!width=15% |英文名稱
!width=10% |里程（{{small|[[八堵車站|八堵]]起}}）
!width=10% |站體型式
!width=5% |月台配置
!colspan=2 |所在地
!width=15% |續接/交會路線及備註
|-align=center bgcolor={{臺鐵色彩}}
|colspan = 8 |<font color=white>'''宜蘭鐵路高架化 - 頭城礁溪段'''<br></font>

|-align=center
|[[頭城車站|頭城]]
|Toucheng
|56.6km
|rowspan=4 |高架
|rowspan=4 |2島4股
|rowspan=4 width=15%|[[宜蘭縣]]
|rowspan=2 width=15%|[[頭城鎮]]
|[[臺灣鐵路]][[北宜新線]]

|-align=center
|[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔]]
|Dingpu
|58.8km
|三層高架車站

|-align=center
|[[礁溪車站|礁溪]]
|Jiaoxi
|62.9km
|rowspan=2 width=15%|[[礁溪鄉]]
|

|-align=center
|[[四城車站|四城]]
|Sicheng
|67.6km
|
|-align=center
|}

==車站設計==
*搭配車站基地位置鄰近的相關景點來設計，小型車站因周遭是民宅和農田為主，以融合環境低調造型來設計。

==爭議及問題==
===車站遷移===
====[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔車站]]====
*[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔車站]]目前為於頂埔路二段旁，為台鐵少數既有道路連接月台的車站，因考量配合大洋[[都市計畫]]，規劃將[[頂埔車站 (宜蘭縣)|頂埔車站]]南移約310公尺，位置剛好於[[縣道191號]]處。但目前[[宜蘭縣政府]]只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來[[北宜新線|北宜直鐵]]規劃將由[[台灣高鐵|高鐵]]取代，使該站沒立即高架必要性。
====[[礁溪車站]]====
*[[礁溪車站]]曾於2003年規劃[[北宜新線|北宜直線鐵路]](含[[礁溪車站]])，針對[[礁溪車站]]進行討論是否東移，後決議採用東移810公尺。至2007年[[宜蘭縣政府]]規劃時，考量配合[[都市計畫]]，改採東移120公尺方案，因考量東移120公尺需要取得大量土地及徵收，對居民影響大，故改為原線高架。但目前[[宜蘭縣政府]]只計畫先行施作宜蘭及羅東段，且未來[[北宜新線|北宜直鐵]]規劃將由[[台灣高鐵|高鐵]]取代，使該站沒立即高架必要性。
====[[二結車站]]====
*因本站與[[中里車站]]距離過近且他站客源稀少，[[宜蘭縣政府]]曾提出把兩站合併，並定名為「新二結車站」<ref>[https://news.ltn.com.tw/amp/news/local/paper/813871 宜蘭》鐵路高架化 擬增2站剷23平交道]</ref>，位置於[[中里車站]]上方約數百公尺，後配合近年[[臺鐵捷運化]]政策需求，取消兩站合併之想法。
====[[中里車站]]====
*因本站與[[二結車站]]及[[羅東車站]]距離過近且該站客源稀少，[[宜蘭縣政府]]曾提出與[[二結車站]]合併，並定名為「新二結車站」，位置於本站上方約數百公尺，後配合近年[[臺鐵捷運化]]政策需求，取消兩站合併之想法。近年來因[[宜蘭中興文化創意園區]]興建以及人口遷入關係，2013年本站脫離[[宜蘭線]]平均日乘量排名最末座，超越[[新馬車站]]，2016年更是超越[[石城車站]]，且逐年增加當中。2020年[[宜蘭縣政府]]規劃復駛[[羅東森林鐵路]]（現定名為太平山森林鐵路復駛計畫），規劃先行推動路線為【[[羅東車站]]～[[竹林車站]]～[[宜蘭中興文化創意園區|中興文創園區]]】，未來[[中里車站]]及[[羅東車站]]規劃以火車交通運輸結合林業觀光鐵道系統，帶動[[宜蘭中興文化創意園區|中興文創園區]]發展，也結合林業與紙業之深度發展。

====[[羅東車站]]====
*因配合「[[羅東鎮 (台灣) |羅東]]擴大[[都市計畫]]」及考量[[羅東車站]]周圍發展已趨於飽和，規劃將該站東移約550公尺，以配合[[都市計畫]]有利進行，卻因需大量徵收私人土地，引起居民強烈反彈，多次到縣府抗議、陳情，且徵收費用過高、效益可能不及等，而後決定採以該站原地高架進行。
*[[羅東車站]]原地高架與東移比較
{| class="wikitable"
!width=20% |評估項目
!width=35% |原地高架
!width=35% |車站東移
|-
|用地及拆遷補償費||約5.08億<br>（徵收及拆遷補償費約0.54億、工機電基地攤列費用約4.54億）||約16.16億<br>（徵收及拆遷補償費約11.62億、工機電基地攤列費用約4.54億）
|-
|工程經費||約189.99億||約187.02億
|-
|工機電基地||[[二結車站]]無腹地可配置工電基地||[[二結車站]]可擴大配置工電基地 
|-
|土地徵收||涉及244筆土地短期徵用，爭議性相對較小||涉及360筆土地徵收及約90戶建物拆遷，爭議性相對較大
|-
|跨域加值收益||約7.26億<br>（騰空利用淨收益約約0.99億）<br>（增額容積收入約3.34億）<br>（稅收增額財源約2.94億）||約18.19億<br>（車專區開發淨收益約7.95億）<br>（都市計畫變更收益約3.96億）<br>（增額容積收入約3.34億）<br>（稅收增額財源約2.94億）
|}
依上述計畫[[礁溪車站]]及[[羅東車站]]是否東移討論結果
*計畫A將[[礁溪車站]]東移120公尺，[[羅東車站]]550公尺。
*計畫B僅將[[礁溪車站]]東移，羅東段原地高架化，目前[[羅東車站]]為[[跨站式站房|跨站式車站]] ，需要造臨時軌及臨時車站。<ref>[http://pnn.pts.org.tw/main/2015/04/29/%E3%80%90%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E7%89%B9%E6%B4%BE%E5%93%A1%E3%80%91%E8%98%AD%E9%99%BD%E8%BB%8C%E8%B7%A1/ 獨立特派員 蘭陽軌跡] 2015年4月29日，公視新聞網</ref><ref>[http://udn.com/news/story/7314/901228-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%9D%B1%E7%A7%BB%E5%90%A6%EF%BC%9F-%E6%B0%91%E7%9C%BE%E6%81%90%E6%85%8C%E9%99%B3%E6%83%85 羅東鐵路東移否？民眾恐慌陳情] 2015年5月14日，聯合新聞網</ref>
<ref>[http://udn.com/news/story/7328/913203-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E7%B8%A3%E9%95%B7%EF%BC%9A%E5%B0%8A%E9%87%8D%E5%B0%88%E6%A5%AD%E8%A9%95%E4%BC%B0  羅東段鐵路 縣長：尊重專業評估] 2015年5月20日，聯合新聞網</ref><ref>[http://www.epochtimes.com/b5/15/6/1/n4447843.htm 鐵路就地高架或東移 羅東民眾陳情 議員關注] 2015年6月1日，大紀元</ref>
*2015年9月21日[[宜蘭縣政府]]採用全線原線高架不東移。<ref>[http://udn.com/news/story/7328/1199760-%E5%AE%9C%E8%98%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%8C%96-%E7%BE%85%E6%9D%B1%E6%AE%B5%E4%B8%8D%E6%9D%B1%E7%A7%BB 宜蘭鐵路高架化，羅東段不東移]2015年9月21日，聯合新聞網</ref>
===宜蘭車站南端曲率半徑調整===
*[[宜蘭車站]]南端[[曲率|曲率半徑]]目前為600公尺，依照[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]的要求，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺（≤130km/h），卻因[[宜蘭車站]]南端曲率半徑調整後台鐵之路權涉及[[台灣電力公司|台電]]宜市[[變電所]]，該[[變電所]]於2012年啟用，拆除重建恐有社會觀感不佳之虞，且遷移費用高達13億，經[[宜蘭縣政府]]、[[台灣電力公司]]及[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]多次討論，決議該路段曲線半徑調整為910公尺（≤125km/h），且北處就是[[宜蘭車站]]，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，若是全速通過大概只影響約2秒時間，經費大約多200萬，經調整後路線相較原路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經[[變電所]]調整為3公尺。該路段附近有數家醫院各院方也要求設計時應考量噪音、震動、鐵路[[高壓電]]對醫護人員、醫院器材之影響。
===縣政中心站橫渡線及道岔裝設===
*[[宜蘭縣政府]]考量近年周圍發展及[[宜蘭科學園區]]進駐，在[[宜蘭縣議會]]對面新設一座[[縣政中心車站|車站]]，因本站路段配合「[[台9線]]二城蘇澳段改善計劃」及[[舊蘭陽大橋|濁水溪鐵路橋]]（現名為[[蘭陽溪]]鐵路橋）改建而高架，自2002年興建至2006年完工，新增[[縣政中心車站|車站]]位於既有高架橋梁側施作，依照[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]的要求，興建新站場配置均應以2島4股道以上，且前後設置[[橫渡線]]，目前該路段全採用無[[枕木]]無[[道碴]]版式軌道，設置[[橫渡線]]及副線[[道岔]]相對困難，未來施工步驟及[[道岔]]安裝順序需特別考量。
===增設蘇新基地===
*2005年，配合[[臺北鐵路地下化專案]]及[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]遷建，[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]預計將[[七堵調車場|七堵檢車段]]併[[臺灣鐵路管理局組織編制#機務段|宜蘭機務分段]]遷移至蘇新基地，後因選址過程遭遇困難，履遭當地居民反對，故[[臺北機廠 (國定古蹟)|臺北機廠]]遷建建設計畫移除蘇新基地。
*配合[[臺鐵高架化|鐵路高架化]]，原有各車站之運、工、機、電等各項設施均須採先建後拆方式遷移，配合路線方案及[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]需求。目前檢修基地位於[[宜蘭車站]]，面積約4、5公頃，早已不敷使用，因實施全線高架案，[[頭城車站]]至[[冬山車站]]間所有車站均已高架化，不再適合設置工機電基地及軍、貨運功能，[[宜蘭縣政府]]及[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]重新規劃蘇新基地，初步規畫基地位置於[[蘇澳新站]]後方，即是隘丁山，臺鐵方面規劃20公頃土地，未來將檢修[[臺鐵電聯車|電聯車]]與貨車、辦公室、司機員休息室等，經初步評估若未來採用全線高架方案，將工機電基地移至蘇新地區，已不只是一塊單純基地，而是配合縣府對周遭土地開發，縣府方面提送[[都市計畫]]開發時規劃面積約50公頃，必須剷除整座隘丁山，但牽涉地質與環評等複雜問題，且工程困難度相當高。
*2019年[[宜蘭縣政府]]與[[行政院公共工程委員會]]達成共識，先行施作宜蘭及羅東段。隔年3月，[[宜蘭縣政府]]與[[臺灣鐵路管理局|臺鐵局]]規劃將工機電基地及軍、貨運功能移至四城基地，以致[[臺鐵高架化|鐵路高架化]]計畫能夠持續進行。

==其他完工路線==
* [[宜蘭市]]至[[二結車站|二結]][[臺鐵高架化#其他完成計畫|鐵路高架化]]工程（宜蘭地區鐵路立體化【郊區外】、濁北高架化）
*【計畫概述】
::為配合「[[台9線]]二城蘇澳段改善計劃」宜蘭市外環道部分終點接回台9線以及[[蔣渭水高速公路|北宜高速公路]]聯絡道等，因台9線平行鐵路且距離過近，無法將外環道高架銜接台9線，[[交通部公路總局]]委託臺鐵將宜蘭市至二結之間之鐵路立體化工程，以紓解屆時通車後的車潮所造成的壅塞及宜蘭市鐵路東西側都市發展相互連結所產生的全新交通路網等，計畫將宜蘭市鐵路自校舍路以南高架往南跨越[[蘭陽溪]]後於二結站前接回平面路軌。計畫全長總長5.2公里，施工歷時近4年，消除兩座平交道及兩座地下道，其中4.2公里高架路段採用無[[道碴]]軌道，並去除舊有使用的枕木，透過彈性基版固定在混凝土上，是台鐵全國最長的版式高架鐵路。已於民國95年6月29日全線完成通車。
*【計畫效益】
::計畫期程自民國91年7月至95年6月，總經費約為17億元，並新建[[蘭陽溪]]鐵路橋提升行車安全也消除鐵路沿線2座平交道，減少道路交通阻斷，以致於台9線、[[縣道190號]]及22號道路等其餘道路能銜接主要幹道。

* [[東部鐵路後續改善計畫]]（[[冬山車站|冬山站]]高架）

*【計畫概述】
::[[宜蘭線]]鐵路[[冬山車站]]內銜接力霸及台塑二條支線，日常列車通過及支線貨車調度頻繁，致南興與東城一、東城二平交道經常長時間被火車遮斷，而無替代通道，影響地方交通甚鉅。民國92年1月重新整合站場土建、車站建築、支線改建及配合車站北側森林公園路段鐵路提高等相關工程一併規劃，規劃定名為「[[東部鐵路後續改善計畫]]」(簡稱：東改後續計畫)，民國92年6月3日奉行政院核定，並將[[冬山車站]]建築外觀及腳踏車道、人行步道聯結[[冬山河]]公園納入計畫內一併考量。自台鐵[[宜蘭線]][[冬山車站]]北方([[冬山河]]森林公園附近)至[[新馬車站]]北方，全長約5.74公里，已於民國96年12月完成東、西正線切換通車。
*【計畫效益】
::計畫期程自民國92年7月至98年3月，總經費約27.79億元，計畫完成後可消除3處平交道，減少道路交通阻斷、提升鐵公路行車安全、消彌都市阻隔，提高都市土地利用價值、配合森林公園計畫，促進地方繁榮。

==相關條目==
*[[交通部鐵道局]]
*[[台灣高速鐵路]]
*[[臺灣鐵路管理局]]
*[[臺鐵捷運化]]
*[[宜蘭線]]
*[[北宜新線]]
*[[花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]