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<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 山里隧道 </p> |- |<center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2013/08/30/280.jpg" width="280" > </center> <small>全長5.3公里的山里隧道通車,<br>可為旅客節省4分鐘車程。<br>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/709578 圖片來自自由時報] <br> '''隸屬''' 台灣鐵路管理局<br> '''起點''' 山里車站<br> '''終點''' 臺東車站<br> '''鐵路系統''' 臺東線<br> '''隧道全長''' 5,300公尺<br></small> |} </div> '''山里隧道'''民國102年(西元2013年)8月29日通車啟用,為[[台灣鐵路管理局]][[臺東線]]位於[[臺東縣]][[卑南鄉]][[山里車站]]至[[臺東市]][[臺東車站]]間的鐵路隧道。 山里隧道包含以下八座隧道: *山里一號~七號隧道([[山里隧道群]]):民國71年(西元1982年)6月26日啟用,與山里隧道平行之七座連續單線隧道。民國102年(西元2013年)8月29日起停用。 *山里隧道:民國102年(西元2013年)8月29日啟用之雙軌隧道。全長5,300公尺。 ==沿革== ===山里一號~七號隧道=== 為[[臺東線拓寬工程]]時新建之七座隧道,於民國71年(西元1982年)6月26日啟用,位於東拓新線之山里車站至臺東車站間,取代原本繞經[[初鹿]]一帶的窄軌舊線。 [[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]時,因七座隧道皆為[[單線]]且淨空不足,決定於西側另建雙軌隧道(即山里隧道),並於民國102年(西元2013年)8月29日切換路線至山里隧道同時停用此七座隧道。 山里一號~七號隧道各隧道長度: *山里一號隧道:272公尺 *山里二號隧道:260公尺 *山里三號隧道:364公尺 *山里四號隧道:202公尺 *山里五號隧道:448公尺 *山里六號隧道:1380公尺 *山里七號隧道:1016公尺 其中,四號、五號隧道已連成單一隧道。 此七座隧道停用後,臺東縣政府計畫將舊隧道改建為[[自行車道]],可沿[[卑南溪]]畔眺望[[小黃山]]。 ===山里隧道=== 於民國102年(西元2013年)8月29日啟用<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/709578 山里隧道改線通車 普悠瑪可望過年來],自由時報,2013/08/30</ref>,全長5,300公尺,為[[臺鐵]]第五長隧道,也是台鐵[[東部幹線]]第二長的隧道(僅次於[[北迴線]]的[[新觀音隧道]]),更是目前[[臺東線]]最長的隧道,貫穿[[中央山脈]]東麓,隧道全線為雙軌電氣化淨空。 此隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一,取代山里車站至臺東車站間原本淨空不足的七座單線連續隧道(即山里一號~七號隧道),故於西側之新建雙軌隧道。山里隧道於民國101年(西元2012年)3月4日提前貫通,並於民國102年(西元2013年)8月29日切換路線通車,是電氣化改善工程的四座新建隧道中最先完成的。隧道內軌道採用「[[彈性PC軌枕防振直結軌道]]」,最高速限130km/h。 新山里隧道最初規劃為六座連續隧道,後因隧道南口位於[[土石流潛勢區域]]內,為了避免土石流災害的影響,決定降低隧道高程而全部連為單一隧道,並延伸南口長度。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:442 道路工程;鐵路工程]]
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