檢視山里隧道的原始碼

<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> 山里隧道 </p>
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|<center><img src="https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2013/08/30/280.jpg" width="280" > </center> 
<small>全長5.3公里的山里隧道通車，<br>可為旅客節省4分鐘車程。<br>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/709578 圖片來自自由時報] <br>
'''隸屬'''　　　　台灣鐵路管理局<br>

'''起點'''　　　　山里車站<br>

'''終點'''　　　　臺東車站<br>

'''鐵路系統'''　　臺東線<br>

'''隧道全長'''　　5,300公尺<br></small>
|}
</div>

'''山里隧道'''民國102年（西元2013年）8月29日通車啟用，為[[台灣鐵路管理局]][[臺東線]]位於[[臺東縣]][[卑南鄉]][[山里車站]]至[[臺東市]][[臺東車站]]間的鐵路隧道。

山里隧道包含以下八座隧道：
*山里一號～七號隧道（[[山里隧道群]]）：民國71年（西元1982年）6月26日啟用，與山里隧道平行之七座連續單線隧道。民國102年（西元2013年)8月29日起停用。
*山里隧道：民國102年（西元2013年)8月29日啟用之雙軌隧道。全長5,300公尺。

==沿革==
===山里一號～七號隧道===
為[[臺東線拓寬工程]]時新建之七座隧道，於民國71年（西元1982年)6月26日啟用，位於東拓新線之山里車站至臺東車站間，取代原本繞經[[初鹿]]一帶的窄軌舊線。

[[花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程]]時，因七座隧道皆為[[單線]]且淨空不足，決定於西側另建雙軌隧道（即山里隧道），並於民國102年（西元2013年)8月29日切換路線至山里隧道同時停用此七座隧道。

山里一號～七號隧道各隧道長度：
*山里一號隧道：272公尺
*山里二號隧道：260公尺
*山里三號隧道：364公尺
*山里四號隧道：202公尺
*山里五號隧道：448公尺
*山里六號隧道：1380公尺
*山里七號隧道：1016公尺
其中，四號、五號隧道已連成單一隧道。

此七座隧道停用後，臺東縣政府計畫將舊隧道改建為[[自行車道]]，可沿[[卑南溪]]畔眺望[[小黃山]]。

===山里隧道===
於民國102年(西元2013年)8月29日啟用<ref>[https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/709578 山里隧道改線通車 普悠瑪可望過年來]，自由時報，2013/08/30</ref>，全長5,300公尺，為[[臺鐵]]第五長隧道，也是台鐵[[東部幹線]]第二長的隧道（僅次於[[北迴線]]的[[新觀音隧道]]），更是目前[[臺東線]]最長的隧道，貫穿[[中央山脈]]東麓，隧道全線為雙軌電氣化淨空。

此隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一，取代山里車站至臺東車站間原本淨空不足的七座單線連續隧道（即山里一號～七號隧道），故於西側之新建雙軌隧道。山里隧道於民國101年(西元2012年)3月4日提前貫通，並於民國102年(西元2013年)8月29日切換路線通車，是電氣化改善工程的四座新建隧道中最先完成的。隧道內軌道採用「[[彈性PC軌枕防振直結軌道]]」，最高速限130km/h。

新山里隧道最初規劃為六座連續隧道，後因隧道南口位於[[土石流潛勢區域]]內，為了避免土石流災害的影響，決定降低隧道高程而全部連為單一隧道，並延伸南口長度。
 
== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]