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[[File: 巴尔的摩轻轨.jpg|320px|缩略图|右|<big> 巴尔的摩轻轨</big>[http://www.chinabuses.com/uploadfile/overseas/uploadfile/201309/20130906084044573.jpg 原图链接][http://www.chinabuses.com/overseas/2013/0906/article_11220.html 来自 中国客车网 的图片]]]

'''巴尔的摩轻轨'''（[[英语]]：Baltimore Light RailLink），全称是马里兰州运输局轻轨（Maryland Transit Administration Light Rail） ，是在美国[[马里兰州]]巴尔的摩地区由马里兰运输局运营的一条轻轨线路。巴尔的摩地区另外有一条地铁，可以跟该轻轨系统出站换乘，但需步行一段距离。马里兰运输局轻轨票价与[[公交车]]、[[地铁]]相同，但如换乘地铁或公交车，则需再行购买单程票，或使用周游券（pass）<ref>[http://www.chinabuses.com/overseas/2013/0906/article_11220.html 中国客车英文网马里兰州慧选阿尔斯通 助力巴尔的摩轻轨检修中国客车英文网 ]，中国客车网，2013-9-6 </ref>。

==历史==

巴尔的摩轻轨的南北两段乃使用停驶的[[铁路线路]]改建，市区有部分路段与一般道路共用，就如同有轨电车。

最先兴筑的路段为提摩尼姆站至克隆威尔／格兰伯尼站，长约22英里。其中约有19英里是使用旧有铁路或[[有轨电车]]的路权。

从提摩尼姆站以南的11英里，使用的是旧北方中央铁路的线路。该线路原就符合第一级铁路标准，曾经为双线线路，不论就坡度或弯道半径，对[[捷运系统]]来说都是相当良好的条件。原有的[[桥梁]]虽然老旧，但是当年是为了承载沉重的[[蒸汽机车]]牵引列车而建造的。

霍华街路段约1.3英里长，直到1940年代都有有轨电车行驶，而且这段街道过去一段[[时间]]因为常常有工程进行，[[交通]]量并不算大，只需将几条公交车线路改道便可施工。不过问题较大的地方是地下有原巴尔的摩与[[俄亥俄州|俄亥俄]]的[[巴尔的摩]]铁路环线经过，该地下铁路里程地面最近处仅有三英尺，施工难度较高。

最南端的六英里使用的是旧巴尔的摩与安纳波利斯铁路的[[线路]]。虽然线路标准没有北段的北方中央铁路旧线路来得好，且桥梁也须重建，但其一样曾为[[双线铁路]]，施工难度不算高。

两段需要重新建造的线路中，第一段是从原北方中央铁路线路穿越北大街下方处至霍华街，长0.7英里。在这段区域中有三条繁忙街道以及一条铁路干线汇集。结果这段线路在1400英尺的范围内，从北大街下方穿出后，经过83号[[州际公路]]下方，爬升跨越CSX运输的干线轨道，又下降由霍华街陆桥下方穿过，之后再爬升到一般街道高度，抵达皇家山轻轨站。这段线路有三个陡坡跟两个急弯，速限为15英里。抵达霍华街预定线路之前，为了避开巴尔的摩[[交响乐团]]的[[音乐厅]]，轻轨线路穿过皇家山大街，继续沿霍华街东侧前行至马丁路德‧金大道，然后跨进霍华街，行驶于街道中央。

第二段线路是在坎登车站以南开始，轻轨必须先绕开CSX运输与马里兰区域通勤铁路的复杂线路，接着是港区的一部分，然后抵达威斯特波特。接着还有两条CSX运输的支线铁路。面对高昂的土地取得成本以及湿地的生态问题，[[轻轨]]采取了[[高架线路]]，在坎登站以南开始兴筑一条长3760英尺的高架桥跨越这些障碍以抵达威斯特波特站。在威斯特波特站以南再跨越CSX运输的轨道<ref>[http://www.docin.com/p-1808834660.html 巴尔的摩轨道交通选型研究.doc ]，豆丁网，2016-12-13</ref>。

==视频==
===<center> 巴尔的摩轻轨  相关视频</center>===
<center>走遍城市 美国巴尔的摩</center>
<center>{{#iDisplay:f3002vibmek|560|390|qq}}</center>

<center>巴尔的摩也是美国铁路的诞生地</center>
<center>{{#iDisplay:v08314yub1k|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]