檢視巴黎地铁1号线的原始碼

[[File:巴黎地铁1号线.jpeg|有框|右|<big>巴黎地铁1号线</big>[http://spider.ws.126.net/34ba69bd8d248523c72bd2cc5e088a87.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/EPD4O5TB05148KED.html 来自 网易号 的图片]]]

'''巴黎地铁1号线'''（法语：Ligne 1 du métro de Paris）是[[巴黎地铁]]最早通车、最繁忙的东西向路线，于1900年[[世界博览会]]时启用。本线自拉德芳斯起，往东与道路共构跨越塞纳河后转入地下进入[[巴黎]]市区，沿途经过巴黎市区中轴线上的戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、[[卢浮宫]]、巴士底狱等著名景点，讫于文森城堡<ref>[https://chuyouding.com/baliditiexianlutu-gaoqingban.html 巴黎地铁线路图 高清版 ]，出游订</ref>。

==历史==

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎[[交通]]状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市[[政府]]的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法，[[塞纳河]]沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的[[车站]]都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日，其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的[[月台]]布局。

地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。[[列车]]长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米，也无法占满月台的一半长度，因此从1908年开始，5节的斯普拉格-汤普森列车投入使用，能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后，斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日，线路向东延长至文森城堡站，因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日，线路计划向西延长至讷伊桥站，为了避免和固有的[[巴黎环城铁路]]平交，马约门站关闭重建。

1937年4月29日，西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年，线路计划向西延长到拉德芳斯，跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的[[成本]]偏高，1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日，拉德芳斯路段通车。之前，拉德芳斯公共管理局曾提议修建的两个新车站：拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变（过桥而不是河底隧道）而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地铁营运单位巴黎大众运输公司（RATP）和[[西门子|西门子公司]]签订了一份合同，将斥资3080万欧元用于[[地铁]]自动化项目建设，其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新[[技术]]设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。

2008年12月开始，全线各个车站陆续进行自动化翻新，加装[[月台闸门]]。之前，RATP亦在13号线上测试过月台门，最终于2007年3月与Kaba集团签署关于月台门的合同。

2013年4月开始，1号线成为一条完全[[自动化]]的地铁线路，并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路，车辆更新为自动驾驶的MP 05列车，全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成<ref>[https://www.bilibili.com/video/av56964309/?spm_id_from=333.788.videocard.15 【地铁POV】全自动化运行的干线地铁-法国巴黎地铁1号线前方展望 ]，哔哩哔哩，2019-6-27 </ref>。

==视频==
===<center> 巴黎地铁1号线 相关视频</center>===
<center>巴黎地铁1号线_乘坐MP05火车从拉德芳斯到文森城堡</center>
<center>{{#iDisplay:j3065oml2rd|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]