檢視巴黎地铁2号线的原始碼

[[File:巴黎地铁2号线.jpeg|有框|右|<big>巴黎地铁2号线</big>[https://www.paris-metro-map.info/wp-content/uploads/Plan-metro-2-paris.png 原图链接][https://www.paris-metro-map.info/fr/metro-2-paris/ 来自 Paris Metro Map 的图片]]]

'''巴黎地铁2号线'''（法语：Ligne 2 du métro de Paris）是[[巴黎地铁]]第二条通车的路线，于1900年通车。本线自王妃门站起，向东至雨果车站后转北，沿区界[[道路]]而行，呈东北-东-东南走向，途经巴黎右岸中北部地区，最后讫于民族广场。2号线为巴黎地铁系统中的北环线，与6号线（南环线）呈互补状<ref>[https://www.toplanit.com/gonglue/doc-5400.html 巴黎-到巴黎自助旅行,你也可以!- 地铁2号线和RER C线 ]，惠旅行</ref>。

==历史==

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建[[地铁]]，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型[[铁路]]，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年[[世博会]]临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

起初2号线被设计成一个“C”字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越[[塞纳河]]至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（[[凯旋门]]）为界，分为2号北线和2号南线。

*1900年12月13日，2号北线王妃门车站和凯旋门[[车站之]]间的路段通车。

*1902年10月7日，线路延长至安特卫普车站。

*1903年1月31日，线路延长至巴尼奥雷车站（已改名为大仲马）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建[[成本]]和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的[[金属]]跨梁构成。其中跨越巴贝斯大道的架空距离达到35.89米，跨越奥贝维埃路的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和[[叮叮车|双层有轨电车]]通过。同年4月2日，2号北线全线通车。

*1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XNTMxNTA4MTUy.html 【RATP】巴黎地铁2号线和5号线进站发车  ]，优酷，2013-3-24</ref>。

==1903年地铁火灾==

1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班[[列车]]上，火势在得到初步控制时为[[安全]]起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。

片刻之后，在美尼尔蒙东站故障的列车再次起[[火]]，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着[[司机]]要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。

前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断[[电]]让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。

此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的[[电路]]系统，以及随后更换M1列车为斯普拉格-汤普森列车。

==视频==
===<center> 巴黎地铁2号线 相关视频</center>===
<center>巴黎无人驾驶地铁，好想去体验一下！</center>
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<center>巴黎地铁日常实拍：一个平凡但温暖的晨间</center>
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==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]