檢視平勝大橋的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''平胜大桥''' </p>
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|<center><img src="http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180331/10d4b1e53a4f4c4a835f2764002d1b13.jpeg" width="280"></center><small>[https://www.sohu.com/a/226896484_99940276 圖片來自搜狐]
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'''平胜大桥''' 是一座位于[[广东省]][[佛山市]]的[[单塔自锚式悬索桥]]，2006年开通，主跨350m。

==簡介==
平勝大橋位於廣東省佛山市南海區桂城街道平洲平勝村，該大橋從2004年2月開建至2006年11月正式投入使用。該大橋是世界上跨度最長的單跨單塔雙幅四索面自錨式懸索橋，引橋與橋身長達3.2公里，橋身長達680米，其中主橋橋身主體跨度達350米，其頂推最大跨徑達78米，創造了國內頂推法施工的新紀錄。<ref>[http://m.fs.bendibao.com/jingdian/pingshengdaqiao/content/ 佛山平勝大橋簡介]，m.fs.bendibao</ref> 

==特色==
說到佛山的地標，東平河上的平勝大橋不得不提。很多人讚美它造型的雄偉壯觀，您知道嗎，這座橋身長680米的大橋，曾創造了國內頂推法施工的新紀錄，在國內外處於領先地位。

廣東的橋、山東的路”，這是90年代以來中國交通業界幾乎無人不曉的一句話。從上世紀70年代末到本世紀初，廣深公路的東莞萬江大橋、廣珠（公路）四橋、清遠北江大橋、洛溪大橋、九江大橋、汕頭海灣大橋、虎門大橋、佛山平勝大橋等等，眾多橋樑像一條條玉帶，飄灑在江河密布的南粵大地上，結成了縱橫的路網。廣東的這些橋樑，在當時中國橋樑界，無論是橋型還是跨徑，其技術的先進性和創新精神，都是被全國公認的。

===刷新了世界懸索橋的多個第一===
平勝大橋位於南海區桂城街道平洲平勝村，是世界首座獨塔懸索橋，首座四索面懸索橋，第一大跨度自錨式懸索橋，第一次在懸索橋上採用混合加勁梁（主跨採用鋼樑，錨跨採用混凝土梁，充分發揮了鋼和混凝土材料的特性，有效地節省投資），刷新了世界懸索橋的多個第一。

大橋主跨處河面寬度為135米左右，主橋主跨跨徑為350米，全長2247.84米，是當時世界上跨徑最大的獨塔自錨式懸索橋，創造了國內頂推法施工的新紀錄。橋樑設計為雙向10車道，另外在兩側各設置3.5米寬的人行道。

平勝大橋建成後，這些在設計施工中的新技術也在長沙三汊磯湘江大橋、廣州獵德大橋和杭州錢塘江九橋（杭州江東大橋）等多座自錨式懸索橋中得到很好的應用。

===景觀藝術與結構的完美融合===
一般來說，橋樑可分為拱式結構、樑式結構和懸吊結構三大類。受通航淨空、防洪、地形地貌等因素制約，要建設一座一跨跨越平洲水道的橋，橋的跨徑就不能小於350 m。可是，對於這個跨度，顯然樑式結構是不經濟的；同時，由於橋位屬軟基地區並考慮上下游已建橋樑的實際，拱式結構亦不具備技術經濟優勢；因此，懸吊結構是可行的方案。與此同時，斜拉橋方案由於不得不採用平衡主跨的210m邊跨，導致造價偏高，工期相對較長；雙塔懸索橋方案雖然造價相對較省，但由於加勁樑的施工受索塔制約，導致工期無法滿足不得長於26個月的要求。

在這種條件下，選擇獨塔懸索橋方案，一方面能最好地適應場地條件，主跨一跨過河後兩岸採用的小孔配置節省了造價，而且採用獨塔結構後，能使加勁梁採用頂推法施工與索塔施工同時進行，工期最短；另一方面，其技術先進，造型獨特，具有良好景觀效果，能成為標誌性建築，最後被確定為推薦方案。

平勝大橋的主橋採用獨塔單跨四索面自錨式懸索橋，實現了三柱式獨塔、分離雙主梁、四索面支撐、混合加勁梁創新設計，降低了自錨式懸索橋施工難度、節省投資，做到景觀藝術與結構的完美融合。

===平勝大橋與“一環”的淵源===
橫跨東平河上的平勝大橋，是南海與順德往來的快速通道，兩旁高檔寫字路和小區林立。不過10年前，這裡還是連片農田和魚塘。所有改變都要從一環開始講起。

平勝大橋是佛山“一環”的控制性工程，跨越市中心城區黃金水道東平水道，是連接珠江主樞紐港——廣州港的捷徑。

2003年，一環建設之初，質疑聲音不斷。當時佛山區劃調整，構建起一市五區的城市格局。但各區之間的交通接駁落後，於是提出了以修建一環等21項路橋工程為契機，描繪出五區緊密相連的現代化大城市雛形。而這一計劃總投資130億元，是佛山交通史上的最大工程，從規劃到建設也曾飽受質疑：一環規劃雙向14車道，佛山真的需要這麼寬的馬路嗎？事實證明，在建成通車的半年之後，一環的日通行量就達到10萬車次，趕上建成10年的預測流量。

2003至2006年，在一環建設的3年多時間裡，一環的3萬多名建設者創下多項紀錄：通過先後8種對比試驗，找到最適合佛山地質的軟基處理方案，令一環通車至今未開展一次中修；攻破四大技術難關，造出佛山的新地標，當時世界上塔高最高、跨徑最大的獨塔懸索橋——平勝大橋。

工程又面向全國開展網上公開招投標，頂著沙石、水泥等漲價的壓力，嚴控成本和原材料質量。一環建成後，項目結算是120億，比最初的預算還節約了10億，並在2012年收穫省科技進步特等獎。<ref>[https://www.sohu.com/a/226896484_99940276 黃金水道上的平勝大橋：世界跨徑最大的獨塔自錨式懸索橋 ]，搜狐，2018-03-31</ref> 

==重要成果==
平勝大橋是世界上首座獨塔單跨自錨式懸索橋，主跨350m、總寬56m居世界第一，鋼箱樑頂推法架設為國內首例。開展的自錨式懸索橋結構體系、自錨式懸索橋靜力與動力性能、自錨式懸索橋施工關鍵技術、鋼——混凝土結合段關鍵技術、自錨式懸索橋鋼加勁梁局部穩定、吊桿錨箱、鋼加勁樑架設頂推技術研究等多項專題研究，形成了自錨式懸索橋設計施工成套技術，積累了豐富經驗，對同類型橋樑的設計、施工具有重要參考價值。平勝大橋先後取得了5項配套技術共33項重要成果。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:925 道路；橋樑]]
[[Category:730 亞洲史地總論]]
[[Category:660 中國地理總志]]