檢視廣九大馬路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''廣九大馬路'''<br><img src="https://ke-image.ljcdn.com/hdic-resblock/b6670a0f-4d91-4217-ba22-c71b40d8e57d.jpg.710x400.jpg" width="280"></center><small>[https://gz.ke.com/xiaoqu/2111103831635/ 圖片來自ke]</small> 
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'''广九大马路'''是[[广州]][[越秀区]]一条东西向马路，长162米，阔17米，因为近旧[[广九火车站]]而得名。

广九大马路是[[越秀南路]]的延伸，而今两者分界是[[东濠涌]]，该处亦是[[东濠涌高架桥]]的入口。

===越秀区===
'''越秀区'''是[[中华人民共和国|中国]][[广东省]][[广州市]]的一个[[市辖区]]，是广州老四区（越秀、东山、荔湾、海珠）之一，因[[越秀山]]而得名。区人民政府驻[[越华路]]183号。越秀區總面積33.80[[平方公里]]，總人口115.72萬人，本区是广东省面积最小，人口密度最高的市辖区之一，达平均每平方公里52834人，为全球同类行政区中第四。現為[[广东省人民政府]]和[[广州市人民政府]]駐地。

== 歷史 ==
越秀区区域，是古代广州城所在地。广州作为历代州、郡、县治所和[[南越国]]都城，其行政中心，多在今越秀区范围内。

[[秦始皇]]三十三年统一[[岭南]]，设[[南海郡]]，郡治[[番禺城]]就在今越秀区内。而越秀區的區域分屬南海縣和番禺县。[[隋朝]]开皇十年，将番禺县并入南海县，[[唐朝]]长安三年重置番禺县，现长塘街以西属广州城，文明路以北一小部分隶南海县，余归番禺县管辖。五代时，刘岩建南汉国于岭南，定都广州，将广州改名兴王府，废南海县，並將其轄區併入兴王府。[[宋朝]]开宝五年南汉灭亡後，番禺县并入南海县，属广州府治。[[宋朝]]皇祐三年，从南海县分出番禺县。將广州城以广州府署为中心点，西属南海县，东属番禺县，今越秀區再次分屬兩縣。[[明朝]]洪武三年，番禺县置鹿步巡检司，今越秀区辖区東部均属鹿步巡检司管辖。清末广州第一次划界，今越秀区区域在警界范围内。光绪三十一年，巡警总局改组，今越秀区大部分属老新城、东南关区域。1921年至1949年期間，今越秀区范围大致屬於下列11区：西山区、德宣区、惠福区、靖海区、小北区、太平区、永汉区、东堤区、东山区、大东区和前鉴区。

而越秀区之名始于1950年6月，当时广州市將原西山、德宣和小北3个区合并为越秀区，因区内有[[越秀山]]故名'''越秀'''。而當時惠福区、太平区、永汉区和大东区都在現越秀區地界內。1952年9月，越秀區改稱北區，而東區和部份中区都在今越秀区地界內。1960年7月，中区的8条行政街并入北区，合称为越秀区。

2005年5月，广州市調整行政區劃，将原[[东山区 (广州市)|东山区]]的行政区域，[[白云区 (广州市)|白云区]]的矿泉街道，[[天河区]]的登峰街道、天河南街道的杨箕和中山一2个居委会、沙东街道部分区域划归越秀区管辖。

===广九火车站===
'''廣九鐵路'''（亦称'''九廣鐵路'''、'''廣九綫'''、'''九廣綫'''），是指1911年起連接[[廣東]][[廣州]]及[[香港]][[九龍]]的[[鐵路]]，也是第一條連接香港及[[中國大陸]]的鐵路。興建之時分為兩部份，中國大陸境內的路段稱作'''華段'''，香港境內的路段稱作'''英段'''（當時香港是[[英國殖民地]]），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的[[广九直通车|直通車]]服務曾因[[第二次世界大戰|二戰]]及後來中國大陸政權变更而停辦。該路段後來亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为[[廣深鐵路]]至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊鐵路[[九廣西鐵]]而更名爲[[九廣東鐵]]（現[[東鐵綫]]）。隨著中國實行[[改革開放]]，1979年4月[[广九直通车]]复办，至今仍经此路綫来往广州以及香港两地。

广九铁路是中国最早期修建的铁路之一，现在中国大陆以及香港均已没有广九铁路作为整条铁路线的概念。而在华段以及英段分拆之后，[[廣州]]至[[深圳]]之间的铁路称作[[廣深鐵路]]，而香港境内段则经历数次变迁，现为[[港鐵]]的[[東鐵綫]]。

== 策劃建造 ==
=== 背景 ===
英国于1842年获得[[香港岛]]后就宣布[[香港]]为[[自由港]]，着手逐步将香港建立为东方的自由贸易枢纽。1850年至1851年期间由[[洪秀全]]等人发起的[[太平天国|太平天国反清运动]]，大量华南商人进入香港避乱，导致香港人口急速增长；与此同时，香港也开始成为亚洲的重要货物[[转口港]]。在这样的环境条件下，粤、港两地的人口、货物运输越趋频繁。

[[清朝|清]][[光緒]]十六年（1890年）末，時任广东候补知府[[易学灏]]奏请[[两广总督]][[李瀚章]]，拟以凑集商股方式，修建[[省城]][[广州]]至香港九龙半島的铁路，加强两地的交通联系。易学灏建议，铁路从广州的[[黄埔区|黄埔]]出发，经[[东莞]][[虎门镇|太平镇]]至九龙半岛的[[深水埗|深水埔]]（深水埗）。当时的深水埗正正位于边界以北，仍属新安县管辖，因北京条约的签订而成为一个边界小镇和渔村，其地位日益重要；而英国的野心仍然在膨胀，在签订北京条约后不久就擅自将深水埗纳入自己的势力范围，图谋占领整个九龙半岛。一直对铁路持开明态度、主张兴建铁路的李瀚章，对易学灏的建议亦表同意，并于1890年10月写就《在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可准行請核復飭遵由》上报朝廷请求批准<ref>{{Cite web |url=http://catalog.digitalarchives.tw/dacs5/System/Exhibition/Detail.jsp?OID=565098 |title=件名：在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可准行請核復飭遵由 |accessdate=2011-05-27 |publisher=數位典藏與數位學習國家型科技計畫 |date= }}</ref>，惟清廷因当时因正在筹建[[卢汉铁路]]和[[东三省铁路]]（关东铁路），负担甚重，且[[粤汉铁路]]尚未形成，“省河至深水埔”的铁路计划未被批准。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]