檢視德国国营铁路250型电力机车的原始碼

[[File:德国国营铁路250型电力机车.jpeg|有框|右|<big>德国国营铁路250型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/3b1b5da156c06623aacaddadab15e5fe8ca307eb.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3154059 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''德国国营铁路250型电力机车'''（德语：DR-Baureihe 250）是[[德国]]国营铁路的一款的重载[[电力机车]]，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有[[电气化]]铁路中的重载货运列车。

==历史==

在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在[[第二次世界大战]]后先期采购的E11型及[[德国国营铁路E42型电力机车|E42型电力机车]]已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生[[牵引力]]不足的情况。

站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的[[功率]]性能采购一款六轴机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv6117913 六轴高速机车的由来与高速动集技术的展望]，哔哩哔哩 </ref>，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由黑尼格斯多夫电力机车厂[[生产]]。当前机车[[技术]]的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和低位铰接转向架。驾驶室的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。

在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与[[集装箱]]高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至[[道路]][[运输]]而不再需要，因此它们偶尔会被租借至瑞士东南铁路，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的纽伦堡西车辆段和曼海姆车辆段使用。

机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在塞丁和曼海姆的[[车辆段]]。在经历了德国铁路改革的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在[[高速铁路]]中运行。

近年来，机车已经反复出现了[[转向架]]故障，这使得机车的最高限速不得不暂时降低至80公里/小时。此外，还有众多155型机车因为各种损害和为取得备件源而退役。作为德国铁路拥有的老式机车车辆，前者正计划对155型机车完全淘汰。然而自2006年[[夏季]]起，因受到运力不足的影响，德绍维修车间再度对已停用的155型机车进行了年审续牌工作。首台（也是唯一幸存的）原型机--155 001号机车，是在2006年4月3日从雷力昂的库存中正式退役<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/145369863 东德生产重载货运机车 BR155（250）]，知乎 </ref>，目前保存于哈勒德国铁路[[博物馆]]，并可用作观光铁路运营。

==视频==
===<center> 德国国营铁路250型电力机车相关视频</center>===
<center>德国的155型电力机车</center>
<center>{{#ev:youku|XNDIzMjExOTAyNA|560|center}}</center>
<center>世界铁路：方方正正的德国铁路155型电力机车，你见过吗</center>
<center>{{#ev:youku|XNDIzMDIwMzYyNA|560|center}}</center>


==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]