檢視德国联邦铁路210型柴油机车的原始碼

[[File:德国联邦铁路210型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>德国联邦铁路210型柴油机车</big>[https://www.railroadpictures.de/bilder/D--/D---DB/210/Vorschau/210-002-1k.jpg 原图链接][https://www.railroadpictures.de/html/archivbaureihe.php?Param=1|0|D---DB|210|0|0|0 来自 railroadpictures.de 的图片]]]

'''德国联邦铁路210型柴油机车'''（德语：DB-Baureihe 210）是[[德国联邦铁路]]的一款柴油机车型号，主要用于牵引最高时速为160km/h的快速列车服务，共计生产有8台。机车的特点是搭载有一具燃气[[涡轮发动机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/233237034_372591 世界最强五大涡轮，你认识几个？]，搜狐，2018-05-28</ref>（燃气轮机），能在必要时提供额外的动力。这也使其成为德国当时功率最大的四轴柴油机车。

==研发背景==

1950年，德国联邦铁路开始对[[瑞士联邦铁路]]Am 4/6型柴油机车进行运营测试，这台机车便是通过燃气轮机传动。由于与德国联邦铁路V200型柴油机车相比，前者的油耗更高，因此被证明了不符合经济性原则。在该项测试后，德国联邦铁路不再考虑使用燃气轮机作为[[柴油机车]]的主要动力来源。

至1960年代，首批[[德国联邦铁路V160型柴油机车]]开始投入运营，它们原本被设计用于中型列车服务。而对于条件更为苛刻的运用，例如在[[慕尼黑]]－林道间蜿蜒的非电气化铁路中的优质和重载客运列车牵引，德国联邦铁路开始考虑将这些机车的性能进行改良后担当。基于此原因，以燃气轮机作为单引擎V160型柴油机车的助推器在当时又成为极具发展前景的概念。燃气轮机凭借较小的体积及重量优势使得这项改良容易实现，尤其重要的是，它可以被内置在标准化外形的V160型机车之中。由燃气轮机产生的高油耗仅在需要时由柴油发动机接入，从而达到避免在整个负载范围内运作的燃油[[经济]]性。它在爬坡的路段中可以增加25km/h的[[速度]]运行，其液压传动系统在传动端设有一条额外的涡轮增压转轴。

这一概念在1966年经过成功测试后，其原型机被定型为德国联邦铁路V169型柴油机车，自1968年起又被改称为219型（DB-Baureihe 219）。然而，德国联邦铁路决定在此原型机的后续车型中配备功率更大的莱康明T53型燃气轮机。这款发动机已被选定用于德国联邦国防军的[[UH-1直升机]]。而设于奥贝鲁尔塞尔的科洛克纳-洪堡-道依茨公司在德国联邦国防军的授权下，能对这款[[发动机]]进行维护及修理。自1970年起，T53型燃气轮机开始交付使用，210型柴油机车正式诞生。

==技术结构==

210型机车在技术上几乎与218型机车完全相同。它们在主牵引力方面都采用同样的、由MTU腓德烈斯哈芬有限公司生产的12缸V型引擎，同样的[[电力]]传动系统和大致相同的底盘。然而由于前者的[[设计]]最高时速为160km/h，因此需要配备一个额外的液力制动装置。出于同样的原因，210型还对传动轴作出了相应的强化修改，并加厚了刹车片。

由于燃气轮机在输出端的最佳性能是每分钟19250转，因此它还需要一个液压变速箱，将功率降低为每分钟6000转。主柴油机与燃气轮机（例如219型001号车）有两条独立的输出传动轴通过齿轮连接，每个液压舱均可自主填满或清空。燃气轮机按845千瓦的[[标准]]设计，但被节流以保护[[柴油机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/270710932_100211932 世界十大最牛逼的柴油发动机品牌，你知道几个]，搜狐，2018-11-08</ref>及[[电机]]的运转。机车的主要动力由柴油机供给，燃气轮机可设置为开/关或空闲模式。涡轮产生的废气通过机车顶上类似烟囱的排气装置排出，这一排气装置也成为它与其它V160型柴油机车在外观上的主要特征区别。

==视频==
===<center> 德国联邦铁路210型柴油机车 相关视频</center>===
<center>火车模型 德国柴油机车</center>
<center>{{#ev:youku|XMTgxNDcyMzc0NA|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]