檢視德国铁路101型电力机车的原始碼

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'''德国铁路101型电力机车'''（德语：DB-Baureihe 101）是[[德国铁路]]使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输的法定牵引机车，并在日常的运营中得到证明；然而[[德国高速铁路]]交通的标志性车型却已由103型<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/22997934 德国高速铁路简史]，知乎 </ref>转变为[[城际特快列车]]。

此外，来自[[美国]][[新泽西]]公共交通公司的ALP-46型电力机车也是基于101型机车的平台制造，但其车体[[设计]]却是源自庞巴迪TRAXX。

==历史==

1990年代初，用于牵引重载和快速城际列车服务的103型机车开始逐渐力不从心。尤其是多年来长期牵引大编组、两舱车厢等级的[[城际列车]]，以及每年高达35万千米的运行里程使得103型机车的营运能力达到极限。而德国铁路在推行“德铁90”（DB 90）计划后，试图以损耗运行降低运营[[成本]]，这也加剧了机车变流器、牵引电机及转向架框架的损坏。德国铁路亟需在短期内完成新式机车的替换，因为两德统一后，高速铁路网络开始向东部州份扩张，尽管城际特快列车列车已经逐步交付使用，但高速[[电力机车]]仍然缺乏。

为此，德国铁路在1991年开始向各铁路制造商征求新的高性能机车方案，代号是121型。新型号使用三相[[交流电]]，输出[[功率]]6000千瓦，最高速度为200km/h。但是提交的方案价格过高，而且由于德国铁路内部部门的分化，这样一款全能型的机车便显得不再必要了。1993年12月，第二轮面向全欧洲的招标开始了。由于此次招标给与了各厂商相当大的自由空间，所以提交上来的型号有多达30余种，输出功率从5000千瓦至6000千瓦不等，也有采用单侧驾驶室的[[设计]]（类似于意大利E464型电力机车）。一些非德国厂商，如[[斯柯达]]、[[阿尔斯通公司|阿尔斯通]]等很快退出了竞争，因为过去的基于原型进行修改的设计制造模式已经不再符合德国铁路的要求。而德国国内厂商如[[西门子]]、AEG和ABB亨舍尔等所提倡的模块化制造模式开始引起关注。根据这种思路，生产厂商可以根据用户的需要使用不同的模块，从而制造出适应不同需求的机车。

此时，西门子及克劳斯-玛菲联合开发的欧洲短跑手127型001号机车已在轨道上初具雏形；AEG也利用自身的[[轨道]]车辆技术迅速研发出可供行驶的展示样车——AEG12X，并在随后定型为128型001号机车。ABB亨舍尔则没有现代化版本的样车，它们仅有一个名为Eco2000的概念在两台运营已达15年的交流传动机车120型机车上进行[[技术]]演示，并将这两台机车转换为测试车辆。

由于Eco2000的元件开发是基于两台前期生产的120型机车，因此ABB在1992年对120 004号和005号机车进行改造，使得新技术得以在实际运用中进行测试。其中120 005号机车搭载了基于可关断晶闸管技术的新式变流器及全新的[[电子]]控制设备；120 004号机车则使用了由城际特快列车列车改装的[[转向架]]，以及此后运用于101型机车主[[变压器]]中的生物降解多元醇酯冷却剂。两台机车在此配置下参与了日常的城际列车运营，并在长距离的牵引工作中从未发生故障。

1994年，德国铁路决定将新式101型机车的采购订单授予ABB亨舍尔。其它制造商则获得了根据它们各自的原型车开发出145型机车（AEG）和152型机车（西门子/克劳斯-玛菲）的订单。由于此时城际特快列车已在短短的几年内完全取代了长途客运的任务，因此101型机车也可用于快速货运列车的牵引任务（例如时速达160km/h的国际货列）<ref>[https://www.baiqi008.com/b2bpic/ijfdiohdz.html 德国内燃机车 (第1页)]，百奇网 </ref>。

101 003号机车作为首台机车在1996年[[夏天]]出厂。它与另外同型号的前三台机车一样，仍旧采用鲜红（RAL 3031）的配色方案。而在此后交付的机车中则已改用标准的交通红（RAL 2020）涂装。同时，由于ABB亨舍尔已与AEG合并为新的公司Adtranz，使得机车车体有部分在黑尼格斯多夫生产、部分在卡塞尔生产。由黑尼格斯多夫焊接的车体会通过平板运输车经由[[高速公路]]运送至卡塞尔，并在那里装配由弗罗茨瓦夫生产的底盘后，最终完成出厂配置。全部145台机车均配属[[汉堡]]埃德尔斯特德机务段。

在2000年6月2日发生的布吕尔铁路事故中，一台101 092号机车因超速而脱轨撞向路边的一幢房子，随后机车被拆解。至2001年5月底，德国铁路决定重新制造这台机车。

在2003年初，由于101型机车出现的高故障率状况使其部分牵引任务被103型机车和120型机车接管。过多的小尺寸传动设备被认为是造成许多101型机车故障的主要原因。时至今日，这一型号的机车已被发现有3处缺点：

*变流器设备未作适当屏蔽，使其会对调度[[无线电]]通话造成干扰

*牵引[[电机]]的转速传感器被证实为太弱（随着时间的推移，这一问题已得到修复）

*[[变压器]]的一些特定组件容易损坏，使其无法在固定的工作时间表内完成正常运营

==视频==
===<center>德国铁路101型电力机车 相关视频</center>===
<center>德国BR101电力机车驾驶室视角</center>
<center>{{#ev:youku|XMjY4OTkxMTg5Ng|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]