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[[File:德国铁路407型电力动车组.jpeg|有框|右|<big>德国铁路407型电力动车组</big>[https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/fotos-deutschland/2016-ice3-407-02-kl.jpg 原图链接][https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-3-407.php 来自 hochgeschwindigkeitszuege 的图片]]]

'''德国铁路407型电力动车组'''（德语：DB-Baureihe 407）是[[德国铁路]]城际特快列车列车家族中最新的[[高速列车]]型号。它们在制造商[[西门子]]铁路系统内部被称为Velaro D（D表示德国）。它是继西门子为[[西班牙]]、[[中国]]和[[俄罗斯]]所设计的列车之后，第四款基于Velaro平台开发的变体。德国铁路将其编入城际特快列车-3车队，因此有时也会被称为“新城际特快列车-3列车”。

由于配备有四种电压制式，动车组将被运用在通行于德国、[[法国]]和[[比利时]]的[[铁路运输]]。这些采用动力分散式的列车原计划在2011年12月投入使用。但在经过多次的交付延期后，有个别车组于2012年6月获得了适航证，两组重联的运行则是在2013年圣诞节前夕才完成<ref>[http://www.docin.com/p-834652527.html 德国铁路电力机车动车概况  ]，豆丁网，2014-6-16 </ref>。

==规划及订购==

在德铁长途运输根据自身的运营技术规格于内部进行了紧凑和具争议的辩论后，从而奠定了在2007年10月初提出新动车组招标的基础。随后4家[[欧洲]]的轨道车辆制造商提交了相应的书面[[材料]]，并在2007年底获得了完整的招标文件，这些根据欧盟互操作性[[技术]]规范而兼容四电压制式的动力分散式列车需要满足最高速度达320千米/小时的要求。在标书内对四系统列车（德国、法国、比利时，以及可选配[[瑞士]]）超过6,000项的个性化需求中，包括了须提供至少420个座席和最高负载达150%的座位容量。这些列车在出厂时便应具备德国、法国和比利时的适航证，之后还应当获得在[[荷兰]]以及前往[[伦敦]]的适航证。首列动车组的交付时间则应在自合同签订起的整3年后。

为了让招标真正具有竞争力，联盟的形式被排除在外。根据德国铁路的说明，TGV列车的型号也首次在德国获得了真正的机会。2008年3月18日，德国铁路根据不同的制造商划分为主要和次要的两种竞标者。然而最后进入谈判阶段的除了西门子的8节编组Velaro动车组外，只有[[阿尔斯通公司 |阿尔斯通]]根据TGV Duplex车组开发的双层TGV动车组（RGV 2N2）。德国铁路评价另外两家撤出的竞标者为“令人失望”。

2008年11月下旬，西门子被授予了合同。2008年12月17日，德国铁路原CEO哈特穆特·梅多恩以及西门子原CEO彼得·罗旭德在[[柏林]]的铁路塔签订了15列八节编组的Velaro动车组的订购合同，总价值约4.95亿欧元。全部15列动车组应在2012年完成交付，其中首列[[动车组]]应在2011年12月前交付。

2011年[[春季]]，德国铁路宣布加订一列动车组，以取代在2010年8月因事故而损坏的一组城际特快列车-3M列车。该合同还包括一个可在两年内赎回的加订动车组选择权。至2014年1月，德国铁路又宣布动用这项选择权，并加订一列Velaro D列车<ref>[https://dy.163.com/article/D0F9C1EC0524D8I5.html 西门子Velaro门下的“五朵金花”之四：德国铁路407型电力动车组 ]，网易，2017-10-11</ref>。

==视频==
===<center> 德国铁路407型电力动车组  相关视频</center>===
<center>德国铁路企业形象宣传片</center>
<center>{{#iDisplay:y01529l2cfx|560|390|qq}}</center>

<center>实拍德国电力动车组列车在雪天通过</center>
<center>{{#iDisplay:c0614p66bm6|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]