檢視德国铁路605型的原始碼

[[File:德国铁路605型.jpeg|有框|右|<big>德国铁路605型</big>[http://www.rail-pictures.com/bilder/605-ice-td-1.jpg 原图链接][https://www.xyyao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4533 来自 逍遥社区 的图片]]]

'''德国铁路605型'''是一款高速[[内燃动车组]]，于[[德国铁路]]和[[丹麦]]国家铁路服役，通常以城际特快列车-TD的名称为人所知<ref>[https://www.bilibili.com/video/BV15p4y1Q7jj/ 【搬运】德国铁路DB ICE-TD摆式列车内燃动车组高铁动车轨道交通 ]，哔哩哔哩，2020-05-05</ref>。城际特快列车-TD与城际特快列车-T一样属于倾斜技术，它的[[设计]]同样是以行走已铺设了的线路，在地理上多弯、上落斜度大的山林区，以及未[[电气化]]的路段为主。但是由于在环保和车组结构方面仍存在不少缺陷，曾有段[[时间]]不使用城际特快列车-TD车组作正常运营（客运），只作为货运使用于东部开姆尼茨地区。由2006年复活节开始，城际特快列车-TD开始重新被使用，属于特殊及加班车组，在2006年[[世界杯]]足球赛期间完成了出色的运载任务。

==开发==

1991年成功创立了城际特快列车（城际特快列车）系统和着手开发城际特快列车-2列车后，德国铁路于1994年开始规划对行走传统线路的长途服务升级。通过使用摆式[[电力动车组]]替代机车牵引的[[城际列车]]（IC）和区际列车（IR），获得更高的速度，使舒适度提升至接近城际特快列车的水平。德国铁路以“IC-T”作为项目名称，其中的“T”代表Triebzug（动力分散式）。这一研发计划的产物便是城际特快列车-T列车。

后来，德铁同样发现在非电气化区间亦有对相似新型[[列车]]的需求，并启动了“ICT-VT”项目（“VT”代表Verbrennungstriebwagen，即“内燃动车组”）。

德铁同时推进城际特快列车-3、IC-T和ICT-VT三个项目。上述车型共用同一设计理念，最为显著的是在列车前端设有可展望前方[[轨道]]的豪华坐席，与列车驾驶室仅有一道[[玻璃]]墙分隔。且这些车型在组件和布局设计方面拥有不少共通之处，尤其是动力分散式设计——相对于城际特快列车-1和城际特快列车-2的设计，新列车未设专门机车，而是用分散的车底动力装置取代，以降低轴重（对摆式列车相当重要）和提升牵引效率。

ICT-VT选用了4节编组方案，未编入餐车；此外德铁以与IC-T外观和最大化[[技术]]通用性为目标，甚至可将电动和柴油动力列车重联运行<ref>[https://www.ali213.net/news/html/2015-2/139803.html 《模拟火车2015（Train Simulator 2015）》推出德国铁路605型高速列车DLC ]，游匣网，2015-2-2</ref>。

==视频==
===<center> 德国铁路605型 相关视频</center>===
<center>德国铁路集锦</center>
<center>{{#iDisplay:a09431ng2i3|560|390|qq}}</center>

<center>中国最后的内燃动车组 S2线和谐长城号出北京北站开往延庆</center>
<center>{{#iDisplay:i0517fek8jg|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]