檢視德国铁路V100系列内燃机车的原始碼

[[File:德国铁路V100系列内燃机车.jpeg|有框|右|<big>德国铁路V100系列内燃机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/b5cf5d9c6c21469bf4513c3e2db40bc9dfad3b75.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1317484/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''德国铁路V100系列内燃机车'''是[[德国联邦铁路]]与[[20世纪]]50年代建造用来在非电气化线路上替代[[蒸汽机车]]的。V100型内燃机车有两种不同的版本。

==发展版本==

===V100.10型/211型===

211型是支线通用内燃机车，该型机车是1956年由设在[[慕尼黑]]的德国联邦铁路中央办公室与基尔机械工厂（MaK）合作为德国联邦铁路设计制造的。其中的001号到005号装有一台功率809KW的[[发动机]]，而006号则装备有一台993Kw功率的发动机。这功率较大的第六台就是100.20型（212）的原型。007号由Mak生产出后送到[[瑞典]]进行试验，1959年又卖给德国联邦铁路。1960年，001-005号以及007号被重命名为V100.10以与[[功率]]更大的006号相区别。1961年到1963年，基尔机械工厂和其他几家工厂，包括克虏伯和亨舍尔负责该型机车的生产。1968年德国联邦铁路改变机车编号方法，V100.10改称211型。211型在德国铁路合并改组之后又运行了一段时间，至2001年全部退役。

===V100.20型/212、213型===

V100.20型/212、213型是V100.10型加大功率的改型，其原型就是功率993KW的006号原型机车。该型机车是可以在干线上使用的型号，而之前的211型则主要用于支线[[运输]]。V100.20型从1962年开始[[生产]]，至1966年全部381辆入役运行。212型长12.1米（从022号之后长12.3米），重63吨，最高时速100千米。V100。20型从1968年起称212型。

最后一批150辆中的十辆改进了推进装置和刹车系统，被用于调车作业。这些机车就是213型。213型在westerweld的Murgtalbahn 线路上替代了BR82和BR94型蒸汽机车，在1972年又被218型替代。

到2004年，[[德国]][[铁路]]公司中的212型机车全部退役，但仍有一些至今还在私人公司中使用。

===隧道救援列车214/714型===

由于 Würzburg 到 Hannover的新建线路上有众多的隧道，所以铁路上急需一批隧道救援车辆。因此，德国联邦铁路开发了隧道紧急救援列车（Tunnelhilfszug 、 TuHi）。1988年五月，第一组隧道救援列车投入使用，为它们选定的牵引机车就是212 244-8（1号）和212 257-0（2号）。到8月，又有一组救援列车投入使用，这一列的1号机车是212 236-4，2号是212 352-9，还有212 271-1作为备用机车。两列救援列车都只能单向使用，每列包括两辆运输车、一辆救火车、一辆[[急救车]]和一辆设备车。两辆机车也是不同的，1号机车装有红外[[摄像机]]和视频系统，2大2小四个头灯和黄色警示灯，2号机车则没有装备红外摄像机。1989年，这五辆车改称214型。

1991年5月29日，Kassel-Wilhelmshöhe 建成通车，这标志着Hannover - Würzburg 以及Mannheim – Stuttgart [[高速铁路]]全线贯通。于是，新的隧道救援车也应到位保障新线路的畅通。因此212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 和 212 277 也加入了214型的行列。新增加的214型机车不再区分1、2号，以便交换使用。在1992年11月15日的Northeim严重铁路事故后，德国铁路引入了新的救援[[概念]]，救援列车也可以在高速铁路之外执行任务，称为“应急列车”。而后，所有214型改名714型。

===214/262型===

2006年11月，阿尔斯通和Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach出台了V100机车现代化方案，其结果——原型车214 110 在2007年的后勤与[[运输]]博览会上亮相。根据这种方案，214型改进了车体与[[转向架]]<ref> [https://www.sohu.com/a/84951295_372685 高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！]，搜狐，2016-06-21</ref>的结构，换装新型970 kW引擎，并改称262型。至2008年8月，该型机车共有11辆交付使用。

==2004年之后的使用状况==

在 Railion的最后一辆212型在2004年12月13日退役之后，德国铁路中的V100系列就所剩无几了。现在仍然在使用的，除了牵引救援列车的13台以外，就只剩德国铁路辅助部门（DBG）中的4辆和SüdostBayernBahn使用的一辆了。不过，在2006年，又有12辆退役的212型在安装了[[功率]]1000 kW的MTU 8V 4000 R41 [[发动机]]<ref>[http://db.auto.sohu.com/baike/186.shtml 发动机型号]，搜狐</ref>后重新入役使用。另有一些该型机车在改装发动机后进入德国及其他[[国家]]的其他私人[[企业]]运行。

==文物生涯==

2004年退出现役后，211 023, 212 023 和 212 330 号被送进了德国铁路公司自己的[[博物馆]]（[[纽伦堡交通博物馆]]）里，其中一辆212型是在被一群火车迷保管多年以后也才被博物馆于1993年认领的。2005年10月17日，博物馆不幸失火，里面保存的3辆212型均严重损坏。2006年6、7月间，这些损坏的机车被拆解。现在，一些博物馆和收藏家仍然保有一些V100系列机车，作为这一经典系列的见证。

==视频==
===<center>  德国铁路V100系列内燃机车 相关视频</center>===
<center>德国内燃机车集锦</center>
<center>{{#ev:youku|XMjQ4NDMyNzczNg|560|center}}</center>
<center>德国BR261内燃机车</center>
<center>{{#ev:youku|XMzA5NjcwMzQ1Mg|560|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]