檢視悬架系统的原始碼

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| style="background: #66CCFF" align= center|  '''<big>悬架系统</big> '''

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[[File:悬架系统悬架系统.jpg|缩略图|居中|[http://www.jz-cert.com/data/uploads/bdattachment/image/20190507/1557235034747799.jpg    原图链接]]]

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中文名: 悬架系统

外文名: SuspensionSystem　

诞生于: 十九世纪中期

首先使用: 普耳曼汽车

构 成: 括弹性元件，减振器和传力装置

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空气悬架诞生于十九世纪中期，早期用于机械设备隔振。1947年，[[美国]]首先在普耳曼[[汽车]]上使用空气悬架，[[意大利]]、[[英国]]、[[法国]]及[[日本]]等国家相继对汽车空气悬架作了应用研究。<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/50183278    简析汽车悬架系统]知乎</ref>


==应用与发展==


经历了一个世纪的发展，到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如[[美国]]的[[林肯]]等。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、[[救护车]]、特种军用车及要求高度调节的[[集装箱]]运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。


国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧→气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架(即ECAS电控空气'''悬架系统''')”的变化型式。主动全空气悬架应用了电子控制系统，使传统的空气悬架系统的性能得到很大改善，汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能(如故障诊断功能等)。ECAS系统在[[欧洲]]一些国家的大客车上已经大量应用，随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性的要求越来越高，可以预见，ECAS这一先进的空气悬架系统在汽车上的应用将越来越普及。


==作用==


汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置。它一般由弹性元件、导向机构、[[减震器]]等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。


==零部件==


汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。


螺旋弹簧：是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸收冲击能力强，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。出于乘坐舒适性的考虑，希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要[[弹簧]]同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，它们的刚度随负载的增加而增加。


钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。


扭杆弹簧：是利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆。一端固定于车身，一端与悬架上臂相连，车轮上下运动时，扭杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。


气体弹簧：利用气体的可压缩性代替金属弹簧。它最大的优点就是具有可变的刚度，随气体的不断压缩渐渐增加刚度，且这种增加是一个连续的渐变过程，而不象金属弹簧是分级变化的。它的另一个优点是具有可调整性，即弹簧的刚度和车身的高度是可以主动调节的。


通过主副气室的配合使用，使弹簧可以处在两种刚度的工作状态下：主副气室同时使用，气体容量变大，刚度变小，反之(只使用主气室)则刚度变大。气体弹簧刚度由计算机控制，在汽车高速、低速、制动、加速以及转弯等状态下，根据所需刚度进行调节。气体弹簧也有弱点，*压力变化控制车高必须装备气泵，还有各种控制附件，如空气干燥器，如保养不善会使系统内部生锈发生故障。另外如果不同时采 用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。


== 参考来源 ==


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[[Category: 470 製造總論]]