檢視成田新干线的原始碼

[[File: 成田新干线.jpeg|有框|右|<big> 成田新干线</big>[https://resources.matcha-jp.com/old_thumbnails/720x2000/1714.jpg 原图链接][https://matcha-jp.com/cn/1714 来自 matcha 的图片]]]

'''成田新干线'''（[[日语]]：成田新幹線／なりたしんかんせん Narita Shinkansen */?）是[[日本]]一条已中止兴建的[[高速铁路]]（新干线）<ref>[https://www.sohu.com/a/230240945_148087 日本新干线与中国高铁有啥不同]，搜狐，2018-05-03</ref>，连接由[[东京]]市区与[[成田国际机场|成田机场]]，原本预计在1976年时启用，但由于沿线自治体强烈反对兴建，在购买用地的过程中就停止建设。

已整地完成的路廊（[[成田市]]土屋至成田机场间）移交给成田机场高速铁道管理，并出借予JR东日本（成田线机场支线）与京成电铁（京成本线及成田机场线）使用，起点站[[东京站]]已建成之地下月台则转由京叶线使用。

==历史==

成田新干线的规划始于1966年，并于1972年批准建造，最初计划于1976年完工，与新[[机场]]同时启用。工程始于1974年，但由于当地居民抗议征用土地而受到严重阻碍，居民指他们的土地用于一个不会给他们带来任何好处的项目。 （类似的问题也影响了成田机场的建设。）此工程于1983年被冻结，授予建设权的基本许可在1987年被特别[[法律]]取消 - 这是唯一一个被取消的新干线建设计划。

由于居民反对，在项目停止之前，仅建造了9公里长的轨道和[[机场站]]外壳。在新干线连接停滞的同时，私铁京成电铁已经建成了通往机场的普通铁路。然而，京成的服务不得不在机场外停留并使用[[公共汽车]]转运乘客，因为机场内的车站和连接它的轨道由当时的日本国铁所有。

在1986年开创性的铁路[[商业法]]通过后，京成获得了作为第三类铁路公司运营的[[权利]]，该公司从JR租赁铁路，从1991年开始，京成和JR都运营直接机场服务到为原新干线建造的[[车站]]，连接到机场站的隧道原本也是为[[新干线]]使用而[[设计]]的。

==营运计划==

原规划的营运速度为最高时速250公里，东京-成田机场间的直达车为30分钟，中途停靠千叶新城的[[列车]]为35分钟。

目前营运东京至成田机场的两家铁路公司的最快速度为JR东日本的[[成田特快]]<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/54731026 这是一份最简单明了的日本成田国际机场轨道交通指南]，知乎专栏 ，2019-1-12</ref>（东京-机场第2大楼）的50分钟，京成电铁Skyliner的（日暮里-机场第2大楼）的36分钟。

当时规划的列车编组为包含1节[[行李]]专用车厢的6节编组，并有扩充至12节的计划。

==视频==
===<center>成田新干线  相关视频</center>===
<center>E259系新干线成田快车进入品川站 </center>
<center>{{#iDisplay:m0866h4nk9v|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]