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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''文湖線''' </p>
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|<center><img src="https://www.mirrormedia.com.tw/assets/images/20210318171245-0e82f42ada54cce0871f6c35105cb4c9-mobile.jpg" width="280"></center><small>[https://www.mirrormedia.mg/story/20210318web019/ 圖片來自mirrormedia]
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|}

'''文湖線'''，路線代號為'''BR'''，路線代表色為[[棕色]]，全稱'''文山內湖線'''，改名前稱為'''木柵內湖線'''，是[[臺北捷運]]營運中的一條路線，也是[[臺灣]]最早開始營運的[[捷運]]路線，啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以[[中山國中站]]為界，細分為南段的'''[[木柵線]]'''（通稱'''文山線'''）與北段的'''[[內湖線]]'''。

是唯一全線皆位於[[臺北市]]境內的捷運路線，其長達25.7公里的路線及全線總計24站。2014年10月11日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為'''1號線'''，但又於2016年10月取消數字改採英文編碼識別，根據路線顏色—棕色之英文而縮寫為「'''BR'''」。此路線與[[環狀線 (台北捷運)|環狀線]]並列臺北捷運唯二不能攜帶非摺疊式自行車的路線，並且是唯一一個沒有和[[中和新蘆線]]交會轉乘，以及不設進站音樂的路線。

==介紹==
[[木柵線]]自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是台灣第一條捷運線，屬[[中型鐵路系統|中運量捷運系統]]，全長約10.9公里，設12座車站，全線以[[高架橋|高架]]方式興建，另設有1座機廠。

[[內湖線]]為銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進[[臺北松山機場|松山機場]]內佈設出土段駛入地下，至台北國際航空站大廈前平面停車場下方設松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約14.8公里，設12座車站及1座機廠。

木柵線於1996年3月28日通車營運，內湖線於2009年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與[[松山新店線]]、[[板南線]]及[[淡水信義線]]轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BR 文湖線」。

文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，穿過[[中山高速公路]]的[[汐止五股高架橋]]進入[[內湖區|內湖]]後沿康寧路、[[成功路 (臺北市)|成功路]]、[[文德路]]、[[內湖路]]、[[北安路 (台北市)|北安路]]至[[大直]]，往南穿越[[基隆河]]及臺北松山機場後，沿[[民族東路]]北側、[[復興北路]]、[[復興南路]]、[[和平東路]]、福州山隧道、[[辛亥路]]、興隆路、萬芳路，接著穿越[[景美溪]]，沿[[新光路 (臺北市)|新光路]]至終點[[動物園站 (臺灣)|動物園站]]，全線總長25.7公里。其中[[南港展覽館站]]至[[忠孝復興站]]為一環狀路線。

文湖線列車營運模式為「動物園－南港展覽館」，亦曾計畫增加「[[麟光站|麟光]]－[[劍南路站|劍南路]]」的區間車服務。<ref>{{cite news |title=內湖線今年年中通車 木柵內湖暢行無阻 |url=http://www.epochtimes.com/b5/9/1/31/n2413046.htm |agency=中央社 |date=2009-01-31 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605073239/http://www.epochtimes.com/b5/9/1/31/n2413046.htm |dead-url=no }}</ref>

文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組[[動力分散式列車|電聯車]]運行。原先採用[[馬特拉|馬特拉公司]]（木柵線電聯車與機電系統的[[法國]]製造商，現在已經被[[德國]][[西門子公司]]併購）[[VAL256]]系統，在內湖線興建時，以加拿大[[龐巴迪運輸]][[龐巴迪CITYFLO650型自動列車行控系統|CITYFLO650]]控制系統進行全線更新，並採購該公司的[[龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車|INNOVIA APM 256型電聯車]]，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。

馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運行方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。

文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司在2009年10月8日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」<ref name=wenshanneihu>{{cite news |title=柵湖線改名文湖線 北市府：僅百萬 |url=https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/279047 |work=自由時報 |date=2009-10-10 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190608173649/https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/279047 |dead-url=no }}</ref>，並同步進行相關標示的修改。

文湖線為臺灣目前唯三[[無人駕駛]]的都市捷運路線，但曾於2009年至2016年7月間，每班車皆全程設置隨車人員<ref>{{cite news |title=離譜 文湖線1.4億聘隨車員 |url=https://tw.appledaily.com/headline/daily/20101012/32878451/ |work=蘋果日報 |date=2010-10-12 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2020-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200316225504/https://tw.appledaily.com/headline/daily/20101012/32878451/ |dead-url=no }}</ref>。2016年7月起，隨著文湖線之平均每行駛里程數達到5,335,600公里/車廂，才會發生一次延誤5分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車。2017年9月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。

==歷史==
===木柵線時期===
*1988年12月15日：木柵線動工。
*1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。
*1993年
**5月5日：[[辛亥站]]前01號電聯車發生火燒車事件。
**9月24日：「[[六張犁站|六張犁]]－麟光」間47號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有木柵線相關作業。
*1996年
**2月27日：木柵線開放民眾試乘。
**3月26日：木柵線宣布通車時間。
**3月28日：木柵線全線正式通車啟用。
**6月14日：因[[木柵機廠]]電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。
*2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
*2003年6月15日：內湖線全線正式動工。
*2008年
**1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
**12月6日－2009年6月20日：內湖線進行多次直通測試。
*2009年
**3月15日：內湖線正式交由台北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
**6月28日－7月1日：進行內湖線「劍南路－南港展覽館」免費試乘活動。（松山機場站、[[大直站]]不開放）

===木柵內湖線時期===
*2009年
**7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的[[西門子公司|西門子]]VAL系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。
**7月4日－7月6日：慶祝內湖線通車持[[悠遊卡]]搭乘台北捷運全線享5折優惠。
**7月5日：晚上7點40分，「辛亥－[[萬芳醫院站|萬芳醫院]]」跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。
**7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運<ref>{{cite news |title=捷運內湖線恢復營運 乘客仍心驚驚 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/240131 |work=自由時報 |date=2019-07-11 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605230129/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/240131 |dead-url=no }}</ref>。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題。
**7月10日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共21輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有3輛卡在軌道上未進站，超過700名乘客困在車廂裡，20多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。
**7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，台北市長[[郝龍斌]]於市政會議後記者會宣布回饋措施，從7月25日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。
**8月2日：早上11點左右發生ATP系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。
**8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運行狀況，於上午11點53分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於12點55分疏散完畢，造成750名旅客受困<ref>{{cite news |title=又出包 市府說明捷運停駛 |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/251336 |work=自由時報 |date=2009-08-06 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190613021931/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/251336 |dead-url=no }}</ref>，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。
**8月12日：下午2點19分，因[[忠孝復興站]]ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。
**8月13日：晚上8時15分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6時至11時全線停駛，改善系統。<ref>{{cite news |title=救內捷 專家：內湖段停駛即可 |url=http://www.epochtimes.com/b5/9/8/14/n2624175.htm |agency=中央社 |date=2009-08-14 |accessdate=2019-04-24 |archive-date=2019-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190605073237/http://www.epochtimes.com/b5/9/8/14/n2624175.htm |dead-url=no }}</ref>
**8月18日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。
**8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。
**8月27日：上午八點有列車在車廂內出現臭焦味，捷運公司在科技大樓站清車。
**8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。因此北市府宣布29、30日停駛檢修。
**8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。
**9月22日：下午1點06分，動物園站到木柵機廠的[[轉轍器]]出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。
**10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為“文湖線”。

===文湖線時期===
*2009年
**10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點4分恢復正常。<ref>{{cite news|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/345015|title=文湖線改名沒改運 又當47分鐘|work=自由時報|date=2009-10-23|accessdate=2019-04-24|archive-date=2019-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20190604084701/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/345015|dead-url=no}}</ref>
**11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電訊號，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到12點18分才恢復正常。<ref>{{Cite web |url=http://www.trtc.com.tw/c/hotshow.asp?id=1928 |title=文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常 |accessdate=2009-11-04 |work= |publisher=台北大眾捷運股份有限公司 |date=2009-11-04 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131221010543/http://www.trtc.com.tw/c/hotshow.asp?id=1928 |archivedate=2013-12-21 }}</ref>
**11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在[[內湖機廠]]調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。<ref>{{Cite web |url=http://news.cts.com.tw/cts/general/200911/200911260350997.html |title=文湖線又出包 列車調度竟對撞 |accessdate=2009-11-26 |work= |publisher=華視新聞網 |date=2013-09-15 |archive-date=2016-03-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160309222003/http://news.cts.com.tw/cts/general/200911/200911260350997.html |dead-url=no }}</ref>
**12月1日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2009年底延長至2010年6月30日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打64折。<ref>{{cite news |title=文湖線優惠 延半年但縮水 |url=https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/355483 |work=自由時報 |date=2009-12-02 |accessdate=2019-05-17 |archive-date=2019-06-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190610174742/https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/355483 |dead-url=no }}</ref>
**12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車訊號，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。
*2010年
**3月17日：台北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2010年6月30日再延長到2011年2月（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。
**3月24日：上午7點56分，麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛33分鐘。
**4月19日：下午1點38分，[[文德站 (台灣)|文德站]]附近軌道電纜線冒煙，導致「[[港墘站|港墘]]－南港展覽館」區間停駛38分鐘。
**10月27日：早上7點44分，[[大湖公園站]]電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到8點41分才恢復營運，全線約3000多人次受到影響。
**12月19日：[[臺北捷運公司]]宣布，原有木柵線51對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線51對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項<ref>[http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1565597&ctNode=24508&mp=122031 臺北捷運文湖線(原木柵線)51對改裝電聯車上線營運安全監查委員會評定結果]</ref>，台北市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小為1.5分鐘至3分鐘<ref>{{Cite web |url=http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6044114.shtml |title=北捷文湖線增51對車 紓解跨年人潮 |access-date=2010-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101223024920/http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6044114.shtml |archive-date=2010-12-23 |dead-url=yes }}</ref>。
**12月26日：馬特拉 VAL256 車廂重新於文湖線營運。
*2011年
**8月10日：晚上9點7分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到10點22分才恢復營運。
**8月31日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9月17日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束2009年7月25日起實施的64折優惠。
**9月1日：供電系統異常，辛亥站到忠孝復興站區間減速行駛。
**11月11日：台北捷運工程局宣布在松山線通車後把南京東路站更名為[[南京復興站]]。
*2012年
**1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。
**月27日：上午7點23分，文湖線中山國中站號誌異常，直到7點50分才恢復營運。
*2013年
**6月23日：下午4點18分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常訊號，乘客被迫下車。
**12月12日：上午8點24分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1輛列車卡在高架上，8點40分恢復營運。
*2014年
**5月3日：上午7點30分[[南港展覽館站]]至[[劍南路站]]因[[東湖站 (臺北市)|東湖站]]南下月台門開啟時，出現異常訊號，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「[[劍南路站|劍南路]]－[[動物園站 (臺北市)|動物園]]」。11點45分[[東湖站 (臺北市)|東湖站]]南下月台實施過站不停。全線於14點34分恢復營運。
**10月11日：台北捷運公司將此線編號為1號線。
**11月15日：隨松山線通車，南京東路站正式更名為南京復興站。
*2015年
**6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。
**8月8日：由於蘇迪勒颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
**9月28日、9月29日：由於杜鵑颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
**12月20日：中午接近1點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上120名旅客改搭下一班車。
*2016年
**9月29日：上午十點，一輛編號157的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為2016年文湖線異常影響層面最廣的一次。
**10月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原1號線調整為編號「'''BR'''」。<ref>{{Cite web |url=http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=229556344&ctNode=70050&mp=122035 |title=臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿 |access-date=2016-10-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161016051044/http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=229556344&ctNode=70050&mp=122035 |archive-date=2016-10-16 |dead-url=yes }}</ref>
**12月20日：早上7點32分，文湖線南港展覽館站出現轉轍器異常，至上午九點多恢復正常。
*2017年
**5月17日: 18點17分  往動物園站方向，東湖站一列列車斷路器短暫異常，18:35恢復正常。
**12月19日: 11點28分  供電異常，劍南路至葫洲單線營運，12時27分恢復正常營運。
*2019年
**11月20日: 17點33分  六張犁站一麟光站間的訊號異常停駛，18:33恢復正常。
*2020年
**10月30日: 6點50分  南港展覽館站一南港軟體園區站的訊號異常停駛，7:50恢復正常。
*2021年
**11月2日:下午4點4分因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，下午5點復正常。
*2022年1月28日:下午6時49分，文湖線一列文德站往港墘站方向的列車，於站間無法自動行駛，12分鐘恢復正常。

==車站==
文湖線不少車站為架空車站，採用側式月台設計，非付費區設於其中一邊的月台旁，因此來往另一邊月台，需經由橫跨路軌的天橋前往。

===月台配置===
* 高架路段多為側式月台、地下路段為島式月台，南港展覽館與西湖例外
** 島式月台：南港展覽館、西湖、大直、松山機場
** 側式月台：南港軟體園區－港墘、劍南路、中山國中－動物園

==紀念章==
;路線戳章
於車站戳章推出前，僅有路線紀念戳章，分別為：
*木柵線
*內湖線
*文湖線

;車站戳章
旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
*南港展覽館站：[[台北南港展覽館1館|南港展覽館]]、該站5號出口。
*南港軟體園區站：以[[南港軟體園區]]的公司建築為主題，搭配上班族作為代表此站的特色。
*東湖站：[[哈拉影城]]、五分吊橋。
*葫洲站：該站站體、白鷺鷥山步道。
*大湖公園站：站內公共藝術「風箏－悠游天際」、[[大湖公園]]的錦帶橋。
*內湖站：[[碧山巖開漳聖王廟]]、白石湖吊橋。
*文德站：[[郭子儀紀念堂]]、[[碧湖公園]]、[[國立臺灣戲曲學院]]。
*港墘站：該站站體、[[內湖科技園區]]。
*西湖站：該站站體、[[內湖清代採石場]]。
*劍南路站：[[美麗華百樂園]]的摩天輪、[[劍潭古寺]]、劍南蝴蝶步道。
*大直站：[[國民革命忠烈祠]]、[[大直橋]]、龍舟競賽。
*松山機場站：[[台北松山機場]]第一航廈、本站公共藝術「行李箱」、飛機。
*中山國中站：[[榮星花園]]、車站北側之高樓大廈。
*南京復興站：該站站體、兄弟大飯店。
*忠孝復興站：SOGO復興店、東區地下街出口。
*大安站：該站站體。
*科技大樓站：科技大樓、該站南側軌道之轉彎。
*六張犁站：[[遠企中心辦公大樓]]、[[遠東國際大飯店]]、圓環。
*麟光站：福州山隧道、[[富陽自然生態公園]]（曾計畫以富陽公園在下、隧道在上的方式排版，惟後調整為現今版面）。
*辛亥站：[[辛亥隧道]]、[[臺北市政府公務人員訓練處]]。
*萬芳醫院站：[[萬芳醫院]]、[[臺灣警察專科學校]]。
*萬芳社區站：140 高地公園。
*木柵站：列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。
*動物園站：[[貓空纜車]]、[[臺北市立動物園]]大門、黑熊與貓熊。

==營運時間與班距==
*'''營運時間'''：05:50～01:09
*'''平均班距'''：
**平常日（週一至週五）
***尖峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約80秒至2分鐘。
***離峰時段（09:00～16:00，19:00～23:00）：約4至6分鐘。
***23:00以後：12分鐘。
**例假日（週六、週日及國定假日）
***6:00～23:00：約3至6分鐘。
***23:00以後：12分鐘。<ref>{{Cite web |url=https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=EAD981369A065968 |title=文湖線 |accessdate= |work= |publisher=臺北大眾捷運股份有限公司 |date=2018-01-15 |archive-date=2020-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201127224044/https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=EAD981369A065968 |dead-url=no }}</ref>
**轉運列車：「大安→南港展覽館」僅於0:00正班車過後加開，接駁夜間轉乘旅客。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 733 臺灣‎ ]]
[[Category:440 工程學總論]]