檢視新干线926型高速综合检测列车的原始碼

[[File: 新干线926型高速综合检测列车.jpg|320px|缩略图|右|<big> 新干线926型高速综合检测列车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/ada6ea66fe2a8d472a3fb818b42d9e4d8bf0f070.png@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/mobile/754346 来自 bilibili专栏 的图片]]]

'''新干线926型高速综合检测列车'''，是JR东日本辖下一款基于[[新干线E3系电力动车组]]的综合检测动车组列车，负责东北新干线及与其相连的其他新干线路线的检测任务<ref>[https://www.bilibili.com/video/BV19E411i7XX/?spm_id_from=333.788.videocard.13 E926型（East i）动检车前往北陆新干线长野以北做水灾以来的初次检测 ]，哔哩哔哩，2019-11-07 </ref>。

==概要==

926型综合检测列车与E3系动车组<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XNjYxMTgyNzg4.html?from=s1.8-1-2.999&f=23544660&sf=10303 日本秋田新干线 E3E6系电力动车组 ]，优酷，2014-11-14 </ref>，均采动力分散式、交流传动模式。

由于此检测列车需同时用于标准及[[迷你新干线]]的检测工作，故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台，其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。

此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的[[黄色]]车身[[绿色]]腰线，而是采用[[白色]]车身配以[[粉红色]]腰线及车头，并采用East i[[品牌]]，与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。

在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前，926型检测动车组是世界时速最高的检测[[列车]]。

==沿革及运用==

基于原有的925型检测动车组日渐老化，加上受制于其限界而无法用于迷你新干线的检测，JR东日本于2001年起开发此动车组，称为926型。

列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运 ，并于稍后正式投入[[JR东日本]]辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。

此等检测列车的详细运行[[时间]]并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作。

若此列车正在进行维修，作为拖卡的[[轨道]]检查车，可编入正常营运的[[新干线E2系电力动车组]]的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查。

==车辆构造==

===外观及主要机器===

926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的[[北陆新干线]]碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了[[供电]]频率转换装置。

==视频==
===<center>新干线926型高速综合检测列车 相关视频</center>===
<center>北陆新干线E926形检测车快速通过站台，感受机车的呼啸声</center>
<center>{{#iDisplay:w09740dan71|560|390|qq}}</center>

<center>日本E3系新干线慢速通过，两边的樱花树太美了！</center>
<center>{{#iDisplay:v09003dtxap|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]