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'''日本国铁103系电力动车组'''（[[日语]]：国鉄103系電車／こくてつ103けいでんしゃ Kokutetsu 103-kei densha */?）是[[日本国有铁道]]所开发和使用的一款直流通勤型电力动车组。103系以101系为基础，鉴于101系制造成本高昂，考虑当时日本国铁的[[财政]]状况而设计的。从1963年3月到1984年1月间，共制造出3,447节103系[[车厢]]，是日本历代制造数目最多的铁路车辆。

在国铁分割民营化之后，103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道（JR东日本）、[[东海旅客铁道]]（[[JR东海]]）、[[西日本旅客铁道]]（[[JR西日本]]）等铁路公司的路线上。虽然从首批车辆制造至今已超过50年，但103系尚未完全退役<ref>[https://www.sohu.com/a/190262414_180330 大阪环状线103系列车10月3日退役 新型列车接棒上路]，搜狐，2017-09-06</ref>，较后期制造的车辆现时仍于西日本地区及[[九州]]的筑肥线服务。

==概要==

1958年时，日本国铁中央线101系投入服务，但是由于乘车率经常在100%以上的非常状况，催生了103系的诞生，所以103系在1964年以后就大量制造，成为战后日本国铁拥有数量最多的电车。1970~1980年代，[[东京]]、[[大阪]]及[[日本]]的大都市普遍都是使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通[[钢]]制造的。

跟103系有关连的系列有：与[[东京地下铁东西线]]作直通运转用的[[铝]]制电车301系、地方电化路线用的105系、[[饭田线]]用的119系和日本国铁末期在四国地方投入的121系。

由于被设计为通勤列车，用于[[车站]]之间的距离较短且行驶速度较低的路线上。车速已降低35％，高速特性设置为与111系相同的水平。在设计时，许多路线的最高[[速度]]为95 km / h，除了非常特殊的线路以外，没有机会以高速行驶。由于被引入到具有较高初始制动速度的路径，因此需要高速性能的情况有所增加，并且在加速性能中，已经进行了小修改，以纠正由于[[分流电阻]]等引起的弱磁误差。也有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外，由于首列投入使用的是[[山手线]]，因此据说这是山手线的专用格式，车站之间的距离很短，但当时却被相关人员完全否认。 最大速度为100km / h，但在MT比为1：1的情况下，[[加速度]]幅度约为95km / h 左右。

成立JR集团时，除JR北海道和JR四国外，各客运铁路公司接管了3,436辆列车，其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。及后，各列[[车箱]]随着老化不断报废及被新车取代，JR东海拥有的列车于2001年归JR东日本所有，平成13年该车于2009年被拆，直至2019年4月1日，现存共有由JR西日本营运的48辆列车，及由JR九州用于筑肥线的63辆列车。

==基本==

103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方：

*车轮[[直径]]扩大（860mm→910mm），而车厢地板也随之而上升。

*运转台窗口缩小。

*运转台下部加设入[[风口]]。

*方向幕扩大。

*新增了重开车门按钮。

但是103系最为人诟病的地方就是[[噪音]]，经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如[[埼京线]]及[[京叶线]]、一些站和站间距离较长的路线，因为它们普遍的行车[[速度]]（在这些路线）甚高，产生出非常大的噪音及震荡，所以经常被沿线居民投诉。

在整个103系生产年期中，新造车有3,447部，20部由72系改装，36部由101系改装，总数3,503部。不过65部在[[奈良线]]、[[樱井线]]及和歌山线中的103系<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv1964295/ 【日本铁道】关于JR的列车车辆番号规则]，哔哩哔哩，2019-01-30</ref>0及1000番台就改装成105系。

==视频==
===<center> 日本国铁103系电力动车组  相关视频</center>===
<center>奈良国铁103</center>
<center>{{#iDisplay:d07125po1np|560|390|qq}}</center>

<center>
日本铁路 广岛特集 103系 105系 113系 115系 </center>
<center>{{#iDisplay:f08709aahzk|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]