檢視日本國鐵ED10型電力機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED10型電力機車'''<br><img src="https://www.pahoo.org/athome/vehicle/private/img20171111-141206e.jpg" width="280"></center><small>[https://www.pahoo.org/athome/vehicle/private/img20171111-141205.html 圖片來自pahoo.org]</small> 
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'''ED10型電力機車'''（ED10形電気機関車）是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型。

==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1922年（[[大正11年]]）從[[美國]]引進ED10型電力機車，是客貨運通用的直流電力機車。

最初適用於供電製式為600伏和1200伏直流電的電氣化鐵路，以滿足中央本線、山手線（600伏）、[[京濱線]]（1200伏）的需要；考慮到將來直流電氣化鐵路升壓的可能性，ED10型電力機車亦可以適用於1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。

== 歷史 ==
1922年（大正11年），[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，向[[美國]]的[[鮑爾溫機車廠]]和[[西屋電氣公司]]訂購了兩台電力機車，當時定型為'''1000型電力機車'''。  

1922年11月2日，這兩台機車經海路運抵[[橫濱港]]，並於1923年1月30日配屬中野電車庫。  

1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為'''ED10型電力機車'''。 

ED10型電力機車曾經在[[山手線]]、[[中央本線]]、東海道本線擔當貨物列車的牽引任務，最後期在[[橫須賀線]]服務。  

1959年（昭和34年）7月，ED10-1號機車完成最後一次運行後正式停運，並於1960年（昭和35年）5月報廢拆解。

而ED10-2號機車於1962年（昭和37年）轉讓予[[西武鐵道]]，改稱為'''E71型電力機車'''，車身塗裝亦由紅葡萄色改為[[玫瑰色]]。這台機車被用來在西武鐵道的路線上牽引貨運列車，在[[E851型電力機車]]投入運用后改為用於牽引工務列車，至1986年（昭和61年）隨著[[E31型電力機車]]的引進而停運報廢。 

== 車輛儲存 ==
*ED10 2（E71）：靜態保存於西武鐵道[[橫瀨車輛基地]]，並已經恢復為國鐵時代的紅葡萄色塗裝。 

== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka1.htm ＪＮＲの電気機関車：アメリカＷＨ社製のＥＤ10] ktymtskz.my.coocan.jp

[[Category:447 交通工具工程]]