檢視日本國鐵ED14型電力機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED14型電力機車'''<br><img src="https://pbs.twimg.com/media/Dur0s5yUUAAvUzo.jpg" width="280"></center><small>[https://twitter.com/ed14archive/status/1074944586781319168 圖片來自twitter.com]</small> 
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'''ED14型電力機車'''（ED14形電気機関車）是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型之一。

==簡介==
由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1926年（[[大正11年]]）從[[美國]]引進，由[[通用電氣公司]]設計製造的ED14型電力機車，其適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。 

==歷史背景==
1922年（大正11年），[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法。日本向[[美國]]的[[鮑爾溫機車廠]]和[[西屋電氣公司]]訂購了兩台1000型電力機車（[[ED10型電力機車]]）之後，又向[[通用電氣公司]]訂購了兩台形式類似的電力機車以作比較，稱為1010型電力機車（[[ED11型電力機車]]）。 

由於1010型電力機車的運行情況良好，因此鐵道省決定再次向通用電氣公司訂購了第二批四台電力機車，當時定型為'''1060型電力機車'''。  

1928年（昭和3年）10月，根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂，該型機車改稱為'''ED14型電力機車'''。 

ED14型電力機車投入運用初期，與ED15型電力機車一同首先配屬到東京機關區，主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。  

1930年（昭和5年）12月，隨著[[中央線]][[八王子]]至[[甲府車站| 甲府]]區段完成電氣化改造，ED14型電力機車改配屬甲府機關區，用於在該區段牽引貨物列車。  

[[二戰]]結束後，又被臨時轉移到豐橋機關區，在[[飯田線]]上投入運用。  

1950年（昭和25年），ED14型電力機車改配屬作並機關區，在[[仙山線]][[作並】]至[[山寺]]區間投入運用。 

1960年（昭和35年），由於ED17型電力機車開始配屬作並機關區，ED14型電力機車因而停運和封存。  

1962年（昭和37年），ED14-2、ED14-3號機車被轉讓予[[近江鐵道]]。另一方面，由於仙山線的牽引變電所容量不足，功率較大的[[ED60型]]新性能電力機車逐步被轉出，並再次恢復使用ED14-1、ED14-4號機車。  

1966年（昭和41年），ED14-1、ED14-4號機車從國鐵除籍，同樣被轉讓予近江鐵道。 

ED14型電力機車主要在[[近江鐵道本線]]、[[多賀線]]上擔當貨物列車的牽引任務，運用區間為多賀—彥根—米原。  

1986年（昭和61年）3月31日，多賀至彥根之間為住友水泥服務的礦石列車停運，ED14-2、ED14-3號機車亦於同年4月1日起停運和封存。 

1988年（昭和63年）3月12日，鳥居本至彥根之間的石油運輸列車停運，ED14-1、ED14-4號機車此後不再牽引貨物列車，僅在冬季時作為除雪車輛使用。ED14-2、ED14-3號機車一直被存放於彥根車庫，至2004年（平成16年）7月1日報廢。 而ED14-1、ED14-4號機車則至今仍然在運用狀態。 

== 外部連結 ==
[https://web.archive.org/web/20090614151614/http://www.ohmitetudo.co.jp/railway/syaryo/ed141.html  ED141～144-近江鉄道の電気機関車] ohmitetudo.co.jp

[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka2.htm ＪＮＲの電気機関車：アメリカＧＥ製のＥＤ11・ＥＤ14] ktymtskz.my.coocan.jp

[[Category:447 交通工具工程]]