檢視日本國鐵ED16型電力機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' ED16型電力機車'''<br><img src="https://itreni.net/jnrkeishikifoto/el/ed16/jnred161.jpg" width="280"></center><small>[https://itreni.net/jnrkeishikipage/el/jnred16.html 圖片來自itreni.net]</small> 
|}
'''ED16型電力機車'''（ED16形電気機関車）是[[日本鐵路運輸|日本鐵路]]的第一代國產幹線[[電力機車]]車型之一。

==簡介==
由[[日立製作所]]、[[芝浦製作所]]、[[三菱電機]]、[[川崎車輛]]等企業於1930年聯合設計製造的ED16型電力機車，適用於供電制式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]]。 

==歷史==
===研發===
1930年代初，為滿足[[中央本線]]及[[上越線]]電氣化的需要，[[日立製作所]]、[[芝浦製作所]]、[[三菱電機]]、[[川崎車輛]]等企業在[[日本國鐵EF52型電力機車| EF52型電力機車]]的基礎上，合作開發了ED16型幹線貨運電力機車，並於1931年小批量生產了18台該型機車。

ED16型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車，機車採用非承載式結構的全金屬箱形[[車體]]，機車兩端為露天的通過台區域，車體兩端各設有一個司機室，車體中部為電氣室。機車採用1Bo-Bo1[[機車軸式| 軸式]]，走行部為兩台帶有導輪輪對的[[轉向架]]，每台轉向架包括一對導輪和兩對動輪。  

[[牽引電動機]]採用抱軸式懸掛安裝在轉向架上。牽引電動機輸出的[[扭矩]]通過一級減速[[齒輪]]傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為17：81（1：4.77）。機車採用直—直流電傳動，通過調節起動電阻、牽引電動機的二段式串—並聯轉換和[[磁場削弱]]來達到調速的目的。 

===運用過程===
ED16型電力機車投入運用初期，主要擔當中央本線及上越線的客貨列車牽引任務。由於中央本線[[八王子]]至[[甲府車站|甲府]]間的最大坡度達到25‰，需要兩台機車以[[機車重聯|重聯]]方式牽引列車，因此ED16型電力機車並設有重聯控制裝置。 

戰爭結束後，中央本線及上越線的運量快速增長，並開始以[[EF11]]、[[EF13]]等功率更大的電力機車作為牽引動力。  

1950年（昭和25年），所有ED16型電力機車集中配屬到立川機關區和鳳機關區，立川機關區主要承擔[[青梅線]]、[[五日市線]]、[[南武線]]的貨物列車牽引任務，而鳳機關區主要承擔[[阪和線]]的客貨列車牽引任務。 

此後，隨著[[ED60]]、[[EF58]]、[[EF15型電力機車]]投入阪和線運用，鳳機關區的ED16型電力機車於1970年（昭和45年）全部轉移到立川機關區，用於牽引青梅線的石灰石列車。  

1983年（昭和58年）3月，ED16型電力機車完成牽引[[新宿]]至[[御岳]]的[[12系客車]]的(告別運轉)後，立川機關區被撤銷，所屬機車被轉移至八王子機關區。  

1984年（昭和59年）6月19日，ED16 4號機車成為最後一台報廢的機車。 

==車輛存放==
*ED16 1號機車靜態保存於[[青梅鐵道公園]]，並於1980年（昭和55年）被指定為準鐵道紀念物。 

*ED16 10號機車靜態保存於[[東日本旅客鐵道]][[大宮總合車輛中心]]。 

*ED15 15號機車靜態保存於[[山梨縣]][[南阿爾卑斯市]]政府若草支所。 

== 外部連結 ==
[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka9.htm 戦前戦中の国産電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp

[[Category:447 交通工具工程]]