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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''ED62型電力機車'''<br><img src="https://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jnr_ed60_ed62/jnr_ed62_4.jpg" width="280"></center><small>[http://js3vxw.cocolog-nifty.com/photos/jnr_ed60_ed62/jnr_ed62_4.html 圖片來自js3vxw.cocolog-nifty.com]</small> |} '''ED62型電力機車'''(ED62形電気機関車)是[[日本國有鐵道]]的[[直流]][[電力機車]]車型之一。 ==簡介== 由[[日ED61型電力機車]]改造而成的ED62型電力機車,適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的[[電氣化鐵路]] ==歷史背景== === 研發製造背景 === 1950年代末,日本國鐵研製了帶有[[再生制動]]的[[ED61型電力機車]],並投入到[[中央本線]]運用,但在機車運用過程中亦暴露了傳動裝置和再生制動的一些不足之處。 1964年起,新一代的[[EF64型電力機車]]開始投入中央本線運用,並逐漸取代了功率較小的ED61型電力機車。 至1970年代,[[飯田線]]亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務,替代在[[大正時代]]從國外進口或從[[私鐵]]收購的各種舊型電力機車。 因此,日本國鐵決定利用中央本線剩餘的ED61型電力機車,將其改造成適合飯田線使用的輕軸重電力機車<ref>[http://www.kanorail.com/ED62/ED62.htm ED62 1~18] kanorail.com 2014.01.17</ref>,經過改造後的機車改稱為ED62型電力機車。 改造內容包括拆除再生制動設備,將原本吊掛於車體下方的設備改為設置於車體內部,而兩台轉向架之間騰空出來的位置,則用來增加一台TR109型中間單軸轉向架,機車軸式亦變為Bo-1-Bo。 這一無動力輪對用於分擔車體重量,因此即使改造後機車整車整備重量由60噸增加至62噸,但平均軸重卻由15噸減輕至13噸,大大降低了機車運行時的輪軌作用力,提高了機車對各種線路條件的適應能力。 此外,還可以通過調節空氣彈簧的內部壓力,改變兩端和中間轉向架的軸重分配,使動輪軸重可以根據實際牽引需要而設定為13噸或14噸。 1974年,國鐵長野工廠(今[[長野綜合車輛中心]])完成首台ED62型電力機車的改造,並投入飯田線進行各種運行試驗。 1975年至1976年間,根據首台機車的試驗結果對其作出改進後,又完成改造了8台機車。 1977年至1979年間,長野工廠對餘下的9台機車進行了改造。由於ED62型電力機車主要運用於飯田線南部地區的豐橋至飯田間,因此後期完成改造的ED62 11~18號機車取消了重聯控制用的KE57A 型電氣連接器,後來其他車輛亦作出了相同變更。 此外,最後完成改造的ED62 18號機車(原ED61 15號機車),並沒有繼續採用原本的DT900型轉向架,而是改為裝用和其他機車相同的DT106型轉向架。 === 運用歷史 === 1976年,首批完成改造的ED62 1~9號機車配屬伊那松島機關區,全部投入飯田線運用,並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。 1979年,第二批完成改造的ED62 10~18號機車配屬豐橋機關區(今[[豐橋運輸區]]),替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季,愛知縣舉行第三十屆[[全國植樹祭]]期間,ED62 15號機車被選定為[[御召列車]]在飯田線的牽引機車<ref>[http://www003.upp.so-net.ne.jp/nanakubo/ed62all.htm ED62型電気機関車とは] upp.so-net.ne.jp 2014.01.17 </ref>。 1983年7月,由於飯田線飯田以南的定期貨物列車全部停運,全數18台ED62型電力機車轉配屬濱松機關區(今濱松運輸區)。 1984年1月,ED62 10、17號機車轉配屬松本運轉所北松本支所及投入[[大糸線]]運用。 1984年11月,ED62 14號機車率先除籍,並移交濱松工廠作為調車機車使用。 1985年3月,濱松機關區的其中5台ED62型電力機車轉配屬沼津機關區,並於同年陸續報廢;同時,其餘12台ED62型電力機車轉配屬篠之井機關區。 1987年2月,篠之井機關區又報廢了其中4台ED62型電力機車。 1987年4月[[國鐵分割民營化]]之後,尚存的8台ED62型電力機車(3~7、15~17)全部由[[日本貨物鐵道]](JR貨物)繼承。 1996年2月19日,ED62 15號機車在篠之井綜合鐵道部報廢。 同年9月30日,飯田線的石油專用列車停運后,ED62型電力機車基本上只用於牽引臨時列車或作為後備機車。 1997年3月22日,隨著飯田線正式終止貨運業務,JR貨物的ED62型電力機車全部停運及封存。 1998年10月,ED62 3~7號機車在篠之井綜合鐵道部除籍報廢。 2002年3月,ED62 16、17號機車亦除籍報廢。 ==車輛儲存== * ED62 1號機車:靜態保存於東日本旅客鐵道[[長野綜合車輛中心]]。 * ED62 17號機車:靜態保存於日本貨物鐵道[[大宮車輛所]]。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category:447 交通工具工程]]
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