檢視日本航空2號班機事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''日本航空2號班機事故'''<br><img src="https://www.easyatm.com.tw/img/9/f00/nBnauM3XyAzM4QzM5gzM3AjNzQTMxkDN2QDOyQTNwAzMwIzL4MzLwEzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3%E4%BA%8B%E4%BB%B6 圖片來自easyatm]</small> 
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'''日本航空2號班機'''是一班由[[东京]]经[[旧金山]]飛往[[纽约]]的定期航班。1968年11月22日當天，日航2號班機由一架嶄新的[[道格拉斯DC-8]]（名為“志賀號”，以位於[[长野县]]的志賀山命名）執飛，當值機長為麻生孝平（音譯，日文原文為麻生こうへい，漢字不詳）。由於舊金山當地的濃霧等狀況，麻生誤將飛機降落在[[舊金山灣]]<ref>[https://www.backpackers.com.tw/guide/index.php/%E8%88%8A%E9%87%91%E5%B1%B1%E7%81%A3%E5%8D%80 舊金山灣]，backpackers</ref> 的淺水中，離跑道一端2.5英里。事故中無人受傷。

==調查與辯解==
[[美國國家運輸安全委員會]]對此事故的調查顯示，機長對自動駕駛系統和飛行指揮儀的不熟悉導致其未能正確實施儀錶進近。然而，肇事機長麻生孝平在被NTSB問及降落時為何錯降水上的問題時作出的解釋是“用你們美國人的話來說，我搞砸了。”<ref>原話為"As you Americans say, I fucked up."</ref><ref name="check-six" />傑瑞·B·哈維在其1988年出版的《阿比林悖论》一書中將這種直接承認錯誤而非提出諸多原因辯解的方式稱為“'''麻生之辯'''”（{{lang-en|Asoh defense}}），這一說法後來也被一些[[管理学|管理學家]]採納。<ref>Senge, ''The Fifth Discipline: The Art &amp; Practice of the Learning Organization'' (Doubleday, 1990) ISBN 0-385-26094-6, p.&nbsp;301</ref>

==事後==
JA8032事後繼續在日航服役，名稱改為“日高號”，曾於1974年2月執行[[拉裕事件]]主犯的押送任務，同年9月29日執行日本與[[中华人民共和国|中國]]間的首個定期航班（[[東京國際機場|東京]]-[[大阪國際機場|大阪]]-[[上海虹桥国际机场|上海]]-[[北京首都国际机场|北京]]）。該機從日航退役後於1983年售予冰島ABC航空（註冊編號TF-BBF），之後又轉予尼日利亞奧卡達航空|Okada Air（編號5N-AON），最終改為一架貨機，編號為N808AX，直至其退役。肇事機長麻生孝平被降級為副機師，繼續在日航工作至退休。

如今日本航空仍然執行羽田至舊金山的航班，航班號仍為JL2，只是機型已改為[[波音777]]-300ER。

==經過==
日航002號班機事發當天載有96名乘客和11名機組人員，其中包括40名[[日本人]]。當天舊金山機場的能見度僅1.5公里，飛機於舊金山時間上午9時22分準備降落，但錯誤地降落在舊金山灣。乘客全數乘救生筏逃生，飛機沉入水下10英尺，但受損情況並不嚴重，事發后55小時即被拖出，[[聯合航空]]耗資四百萬美元在舊金山機場的維修基地對這架日航客機進行了維修。飛機也於1969年3月31日重新投入服務。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]