檢視木瓜溪橋的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background:	#D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''木瓜溪橋''' </p>
|-
|<center><img src="https://pic.pimg.tw/iceheart888/1610700186-3787495178-g.jpg" width="280"></center><small>[https://iceheart888.pixnet.net/blog/post/27885878-%E8%8A%B1%E8%93%AE%E5%93%AA%E8%A3%A1%E7%9C%8B%E7%9A%84%E5%88%B0%E9%9B%AA%E6%99%AF%EF%BD%9C%E6%9C%A8%E7%93%9C%E6%BA%AA%E6%A9%8B%E4%B8%8A%E7%9A%84%E5%A5%87%E8%90%8A%E5%B1%B1%E9%9B%AA 圖片來自pixnet]
</small> 
|}

'''木瓜溪橋'''，為一座[[臺灣]][[公路]][[橋樑]]，位於[[花蓮縣]][[吉安鄉]]與[[壽豐鄉]]之間、[[臺9線]]212k+800～214k+685<ref>{{Cite url|url=https://suhua.thb.gov.tw/tw/articledetail.aspx?detailid=1228|title=公告「台9線212K+800~214K+685木瓜溪橋改建工程」第1次公聽會|language=zh-tw|work=交通部公路總局蘇花公路改善工程處|date=2020-04-24|accessdate=2020-06-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20200624071737/https://suhua.thb.gov.tw/tw/articledetail.aspx?detailid=1228|archive-date=2020-06-24|dead-url=no}}</ref>（[[花東縱谷公路]]段），橫跨[[花蓮溪]]流域面積最大的支流[[木瓜溪]]，是連接兩地的主要橋梁。

== 歷史 ==
===日本時代===
木瓜溪橋所在的[[花東公路|花蓮港台東道]]（今[[台9線]]前身）工程全長約180公里，屬於以國庫或地方經費改善養護之指定道路，路基由義務勞動施工，於昭和5年（1930 年）開工，昭和8年（1933 年）建築完成，<ref name="續花志">{{Cite book|author=黃新興主修 |language=zh-tw |title=《續修花蓮縣志》卷十九交通|pages=頁45 |isbn=|location= |publisher=[[花蓮縣政府]] |date=1996年|accessdate=}}</ref>但尚餘大橋16座及一般橋梁62座未建，計畫自昭和15年（1940年）開工，預定7年完成，惜因風災與二戰影響，僅完成[[卓溪]]、知亞干溪（[[壽豐溪]]）及[[紅葉溪]]三座橋梁，其餘包含木瓜溪橋在內，均未及建造，日本即宣佈無條件向盟軍投降，故「花蓮港台東道」始終未能全線貫通汽車。

===民國時代===
[[臺灣戰後時期|戰後初期]]，公路工程由[[內政部營建署城鄉發展分署|臺灣省行政長官公署公共工程局]]辦理，除少數新建工程外，均以修復及維護為重點，花東公路之新建未受重視，均賴[[臺東線|東線鐵路]]維持花東地區交通。後來為顧及環島公路貫通需要，乃自民國38年（1949年）10月起由接辦公路工程的[[交通部公路總局|臺灣省公路局]]數次勘察，認為東部河川在未整治之前，河道變化不定，橋位難選而作罷，留待財政充裕時再議，僅就局部路段重修，維持通車。

==== 初建 ====
其中花蓮～壽豐路段因木瓜溪未架橋，因而繞道[[秀林鄉]][[銅門村]]榕樹部落及[[壽豐鄉]]鯉魚潭而行，稱為「花蓮壽豐道」，該道路於民國47年（1958年）9月修復完工，但榕樹部落附近之木瓜溪橋（今仁壽橋）新建工程因受當年洪災及[[1958年太平洋颱風季#超級颱風溫妮Winnie|溫妮颱風]]襲擊，加上原單線車道橋寛的設計需變更為雙線車道寬度，故延至民國48年（1959年）6月10日，始與「花蓮壽豐道」一併舉辦通車典禮，橋名則奉命取名為「仁壽橋」，為臺灣第5座採用預力混凝土梁的公路橋。

也由於該段花東公路是從銅門村榕樹部落旁仁壽橋跨越木瓜溪，致使吉安、壽豐兩鄉的居民為來往方便省時，常冒險徒步通過[[臺東線|東線鐵路]][[木瓜溪橋 (台鐵)|木瓜溪橋]]，遂發生許多行人落橋或遭[[火車]]輾斃之事故。[[臺灣省議員列表|臺灣省議員]]徐輝國曾於民國53年（1964年）[[臺灣省議會|省議會]]第三屆第四次定期大會上提案，建議[[臺灣省政府|省府]]在木瓜溪鐵橋加鋪木板，以利行人並減少人命傷害，不過省府回應如此容易造成事故、歉難照辦。

==== 另址新建 ====
民國67年（1978年）8月1日、臺灣省議會第六屆第一次臨時大會第五次會議上，省議員張俊雄提案，議員[[傅文政]]、[[莊金生]]、蘇順國、張貴木連署提案興建花蓮木瓜溪大橋，提案理由為便利花蓮南方地區農產品向北運銷、縮短花東公路9公里里程、節省車輛行駛時間20分鐘等。此提案後獲大會決通過，由省府於民國69年（1980年）起開始辦理，因財政困難故採基金[[貸款]]方式興建，民國76年（1987年）時依此方式興建的橋梁約50餘座。

==== 通車後 ====
民國70年（1981年）12月，花蓮～壽豐間截彎取直新闢的省道及新木瓜溪橋竣工，依河床副流及主流分為北、南兩座橋，即木瓜溪橋（一）與木瓜溪橋（二），民國71年（1982年）3月1日通車並開始徵收過路費，為省政府「交通建設基金」的收費事業之一<ref name="張浵">{{Cite book|author=張浵|date=2017-09|title=《臺灣公路建設紀要》|url=http://www.ceci.org.tw/Upload/Download/AE06BCBE-E203-4227-94BD-BA3BA7B49FEA.pdf|pages=頁14、20、28、58|dead-url=no|location=臺北市|publisher=[[中華顧問工程司]]|isbn=9789572872796|language=zh-tw|archive-url=https://web.archive.org/web/20200624050220/http://www.ceci.org.tw/Upload/Download/AE06BCBE-E203-4227-94BD-BA3BA7B49FEA.pdf|archive-date=2020-06-24|access-date=2020-06-24}}</ref>，過橋收費大車30元、小車20元，每月平均過橋費淨收入為2270千元（民國76年，1987年7－9月平均數）。

民國72年（1983年）起，臺9線編號改採行經吉安鄉[[仁里村]]、[[稻香村 (臺灣)|稻香村]]、[[永興村 (吉安鄉)|永興村]]、[[干城村]]，壽豐鄉[[志學村]]、[[平和村 (壽豐鄉)|平和村]]至[[壽豐村]]的新線，舊有行經[[鯉魚潭 (花蓮縣)|鯉魚潭]]的路線（包含仁壽橋）則由[[交通部公路總局|臺灣省公路局]]改編為[[臺9丙線]]。

然東部居民屢次[[陳情]]無力負擔過橋費，並曾為規避而在木瓜溪橋收費站附近另外興建一條鄉村便道；《臺灣省議會交通委員會考察全省各收費路橋報告書》則認為橋樑收費政策雖不真正公平與合理、會加重百姓負擔，也有收費人員舞弊之情事，但[[臺灣東部|東部]]為觀光地區、遊客眾多不應停徵，建議該橋改為單向收費，以減輕當地民眾之負擔。省府則表示交通處正研擬優惠讓附近民眾免費通行。該橋之過路收費政策至民國78年(1989年）1月1日才因為收足投資而停徵。

==== 增建 ====
民國81年（1992年）7月，臺灣省公路局於緊鄰本橋下-{游}-側增建北上線橋梁。

==== 車禍及改線 ====
民國92年（2003年）前此橋上為單向雙車道而未規劃[[慢車道]]，被認為導致一位[[國立東華大學]]學生騎機車於此發生死亡[[車禍]]，也引起該校一百多位同學身穿黑衣、繫著[[黃絲帶]]到花蓮縣議會前陳情、追悼該同學
<ref>{{Cite news|url=https://news.cts.com.tw/cts/general/200301/200301090095083.html |title=〈橋樑設計失當奪命〉|author=張國興|language=zh-tw|newspaper=華視新聞網|date=2003-01-09|accessdate=2021-05-26|archive-url=http://web.archive.org/web/20210512193750/https://news.cts.com.tw/cts/general/200301/200301090095083.html|archive-date=2021-05-12|dead-url=no}}</ref>，其後由於東華學生車禍意外頻傳，公路總局第四區養護工程處花蓮工務段將該橋改為單向單車道及汽機車分道行駛。

==== 調整速限 ====
民國107年（2018年）7月時，有民眾向[[自由時報]]投訴該橋上共有5種不同[[速限]]標誌，甚至500公尺內即有時速70、60、70公里三種速限標誌，一下橋又馬上降為速限50公里並設有固定測速照相機，繼續前行接上單向雙車道的郊區道路，變平變寬也維持速限50公里，民眾認為不甚合理。花蓮工務段與[[花蓮縣警察局]]會勘後則統一降為速限50公里，理由為鄰近歌柳灣部落曾發生死亡車禍、木瓜溪橋北端出口為轉彎車道、右側有防汛道路出入口，警方也會在此機動取締。

== 改建計畫 ==
民國106年（2017年）起，[[中華民國交通部|交通部]]辦理「臺9線花[[臺東縣|東]]縱谷公路安全景觀大道計畫」，計畫期程為民國106－113年（2017－2024年），總經費約94.7億元，希望基於「安全、景觀、人本、生態」四大理念，透過「以路就樹」、「減少[[家燕]][[路殺]]」、「保留家鄉印象」等作法，建立由木瓜溪橋起始、終於花東交界[[富里鄉]]的「花東縱谷景觀大道」<ref>{{Cite news|author=張祈|date=2020-02-13|title=〈拓寬新建等2年 花蓮玉里太平溪橋開放通行〉|url= http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001343738 |dead-url=no|newspaper=《[[更生日報]]》|language=zh-tw|archive-url=http://web.archive.org/web/20210526125202/http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001343738 |archive-date=2021-05-26|access-date=2021-05-26}}</ref>。

其中木瓜溪橋改建長度1885公尺，預計新建2座各長1125公尺、寬14公尺的預力箱型[[梁橋]]、總長626公尺的[[擋土牆]]、進行排水及其他相關工程。2020年2月完成發包，總工程費達14億368萬餘元，由[[台灣世曦工程顧問公司]]設計、中興工程顧問公司監造、工信工程公司承建，同年（民國109年、2020年）12月10日舉行[[動工儀式]]，預定民國113年（2024年）11月30日前完工。

== 影響 ==
該橋通車後，臺9線不再經過壽豐鄉[[鯉魚潭 (花蓮縣)|鯉魚潭]]風景區，導致該地商圈沒落；而後[[花東縱谷國家風景區]]於民國86年（1997年）成立並納入鯉魚潭<ref>[http://geo.cpami.gov.tw/Case/103%E9%AF%89%E9%AD%9A%E6%BD%AD%E9%A2%A8%E6%99%AF%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8D%80%E7%92%B0%E5%A2%83%E5%9C%B0%E8%B3%AA%E8%AA%BF%E6%9F%A5.htm 鯉魚潭風景特定區環境地質調查 中華民國內政部營建署全球資訊網]</ref>，民國91年（2002年）7月在鯉魚潭成立管理站<ref>{{Cite news|url=http://theme.erv-nsa.gov.tw/erv/ess/epaper_view.aspx?do=v&sno=00000001|title=〈「羅山管理站暨遊客中心」揭牌啟用典禮〉|author=|language=zh-tw|newspaper=花東縱谷國家風景區電子報|date=2008-01-28|accessdate=2021-06-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20210604074101/theme.erv-nsa.gov.tw/erv/ess/epaper_view.aspx?do=v&sno=00000001|archive-date=2021-06-04|dead-url=no}}</ref>，民國99年（2010年）花東縱谷國家風景區管理處推出「2010花東夏戀嘉年華-慢遊花東縱谷 一路玩夏趣」系列活動讓各業者開始考慮共同經營套裝行程，以規劃[[生態旅遊]]、深度旅遊等方式吸引遊客回流。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 733 臺灣‎ ]]