檢視杜塞道夫機場車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''杜塞道夫機場車站'''<br><img src="https://cf.bstatic.com/xdata/images/hotel/270x200/224755937.jpg?k=ad975c09ccdbbb70506c0e65d2e416efe77dba0800efd9e4216913e493a8b080&o=" width="280"></center><small>[https://www.booking.com/landmark/de/bahnhof-dusseldorf-flughafen.zh-tw.html 圖片來自booking]</small> 
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'''杜塞尔多夫机场车站'''（'''Bahnhof Düsseldorf Flughafen'''）是[[德国]][[北莱茵-威斯特法伦州]]首府[[杜塞尔多夫]]市内的两座长途车站之一，自2000年起投入运营。车站坐落在已升级至200km/h的[[科隆－杜伊斯堡铁路]]上，它同时还担负邻城[[拉廷根]]的长途运输联结功能。

与办理[[S-Bahn|城市快铁]]业务的杜塞尔多夫机场航站楼车站一样，机场车站也是位于[[杜塞尔多夫机场]]的两座[[铁路车站]]之一。无人驾驶的高架悬挂列车“[[空中軌道列車|SkyTrain]]”提供车站大楼至各航站楼之间的接驳服务（停靠：机场车站、P4停车场、A/B航站楼、C航站楼）。

在工作日期间，车站日均发送长途列车约40班次（截至2014年）<ref name="bt-18-1606">{{Literatur | Herausgeber= Deutscher Bundestag | Titel= Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Harald Ebner, Christian Kühn (Tübingen), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/1420 – Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 – Kostenentwicklung und Projektfortschritt | TitelErg= | Band=18 | Nummer= 1606 | Ort=Berlin | Jahr= 2014 | Monat= 6 | Tag= 3 | Seiten= 10 | ISSN= 0722-8333 | Online= http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/18/016/1801606.pdf PDF-Datei }}</ref>。

== 方位 ==
车站位于[[杜塞尔多夫机场]]的东北缘，从航站楼至[[拉廷根]]的地界约为2.5公里。距离该站最近的长途或区域车站是在同一铁路线上以南8公里处的[[杜塞尔多夫火车总站]]以及以北16公里处的[[杜伊斯堡火车总站]]。而距离该站最近的[[莱茵-鲁尔城市快铁]]车站则是杜塞尔多夫-下拉特车站和安格蒙德招呼站，机场以北的卡尔库姆乘降所已在机场车站投入运营后被关闭<ref name="Inbetriebnahmedaten">{{Internetquelle | url = http://www.marco-wegener.de/s-bahn/index.htm | werk = www.indusi.de | titel = Inbetriebnahmedaten der S-Bahnen Rhein-Ruhr und Köln (einschl. Stilllegungen) | zugriff = 2013-10-16}}</ref>。

杜塞尔多夫机场车站的[[月台]]可一直延伸至机场[[起降跑道]]的下跨道。

== 历史 ==
杜塞尔多夫机场自1975年起便通过一座城市快铁车站与铁路网络相连。

随后，将这座当时德国第二大机场纳入[[德国联邦铁路]]的长途运输网络版图亦被认为是重要的任务。根据1992年末制定的规划阶段，车站应在1996年形成。车站应当是机场航站楼基础设施的一部分，其建造成本估计约为3.6亿[[德国马克]]。该工程除了联邦铁路及莱茵-鲁尔交通集团外，机场运营公司及其业主（[[北莱茵-威斯特法伦州]]）以及[[杜塞尔多夫市]]均有参与<ref name="etr-41-711">{{Literatur | Autor= | Titel= ''Neuer Flughafen-Bahnhof Düsseldorf geplant'' | Sammelwerk=Eisenbahntechnische Rundschau | Band=41 | Nummer=11 | Jahr=1992 | Seiten= 711 | ISSN=0013-2845 }}</ref>。

2000年5月26日，联邦总理[[格哈特·施羅德]]和北莱茵-威斯特法伦州总理[[沃尔夫冈·克莱门特]]出席了车站的落成典礼。随后，车站于同年5月28日正式投入运营。初期每日最多有约270班列车在该站到发，当中包括[[城际快车]]、[[区际列车]]和[[S-Bahn|城市快铁列车]]。机场方面期望利用铁路抵达的飞行乘客比例从18%增加至30%。

关于建设工程的费用存在有各种不同的版本，分别是1.25亿马克、1.5亿马克和1.5亿[[欧元]]<ref name="wams-2006-48-6">{{Literatur | Autor= | Titel= ''Bahn koppelt Flughafen Düsseldorf ab'' | Sammelwerk=Welt am Sonntag | Nummer= 48 | Jahr=2014 | Monat= 11 | Tag= 26 | Seiten= 48 | Online= | ZDB= 1123516-0 }}</ref>。而根据另一项报告显示，由北莱茵-威斯特法伦州和[[德国铁路]]提供的资金合共近1.5亿马克。

在车站运营初期，飞机乘客需要搭乘接驳巴士抵达各个航站楼，其耗时长达12分钟。直至2002年7月1日，空中列车“[[空中軌道列車|SkyTrain]]”投入运行。这条2.5公里长的车行道构造物和23米高的线路是与多特蒙德的“H-Bahn”相类似。在列车的调试因软件问题推迟了一年后，使得列车在前两周内仅对公众开放了六次。随后，列车于2002年8月26日正式投入定期运营。

== 运营 ==
每日在车站到发的列车高达300班次。这个铁路设施在整体上的运营通常会被视为一座车站，然而实际上它是两个独立运营的单位，只是共享6条[[轨道]]和相同的车站大楼：

位于长途铁路旁的杜塞尔多夫机场车站（在德国车站营运点目录中的缩写为KDFF）拥有两条[[到发线]]，并在这之间还有各有一条方向相反的[[越行线]]。这些连续性的主线轨道可使列车保持200km/h的速度不停站通过。北向长途轨道的月台同时也是车站的东出入口，这里设有适用于行人及自行车的平层通道一直连接至阿伦广场<ref>{{cite web|url=http://www.bahnhof.de/bahnhof-de/Duesseldorf_Flughafen.html?hl=D%C3%BCsseldorf%20Flughafen|title=''Bahnhofssuche > Düsseldorf Flughafen''|publisher=DB Station&Service|accessdate=2016-04-15}}</ref>。

位于城市快铁线路旁的杜塞尔多夫机场航站楼车站|Bahnhof Düsseldorf Flughafen Terminal}}（缩写为KDFFH）拥有另外两条到发线。在这里，北向的快铁轨道是通过一个[[岛式月台]]与南向的快铁轨道分开。南向的快铁轨道在月台投入使用的第一年还可通过一条[[机走线]]与车站南部的道岔相连。如今这条轨道已被拆除，月台的西侧现在是一个安全门，这里同样设有适用于行人及自行车的平层通道。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 740 歐洲史地總論]]