檢視枋山一号隧道列车出轨事故的原始碼

[[File: 枋山一号隧道列车出轨事故.jpg|320px|缩略图|右|<big> 枋山一号隧道列车出轨事故</big>[http://p1.img.cctvpic.com/photoworkspace/contentimg/2018/10/22/2018102215433991707.jpg 原图链接][http://news.cctv.com/2018/10/22/ARTIiVUUeBmCrWP1VGmLY1vt181022.shtml 来自 央视网 的图片]]]

'''枋山一号隧道列车出轨事故'''是发生于2013年8月31日上午7时33分（UTC+8）的一起铁路事故<ref>[http://news.sina.com.cn/o/2013-08-31/162028098468.shtml 台铁一列车撞上土石流:最快明早通车 乘客余悸犹存]，新浪网，2013-8-31</ref>，[[台湾铁路管理局]]一列自强号列车行经南回线枋山一号隧道至枋山二号隧道间时撞上[[土石流]]而出轨，造成至少3人重伤，14人轻伤。

==事故概要==

2013年8月31日上午，受到康芮[[台风]]造成台湾南部及东南部降下超大豪雨影响，造成枋山1号隧道口土石松动，但事故发生前巡轨人员并未发现任何异状。一列由DR3000型柴联车担任，由台东开往新左营的302次自强号（台东06：12开，新左营09：02到，6车DR3051+5车DR3096+4车DR3052+3车DR3003+2车DR3072+1车DR3004），于七时三十三分行经南回线45公里处，即枋野－枋山间，列车刚由枋山2号[[隧道]]出来，进入枋山隧道1号口时，撞及右侧边坡受急流冲落的土石流。司机员当下虽紧急刹车，但列车仍瞬间受到冲击，造成第5、6车分离，第3车至第5车出轨，其中1、2车在隧道外，第3至第6车受困于隧道内，第5、6节[[车厢]]断裂脱轨长达10米<ref>[http://www.taihainet.com/news/twnews/twsh/2013-09-01/1126489.html 第5、6节车厢断裂脱轨长达10米]，台海网 ，2013-9-1</ref>。列车上旅客约250人，事故造成12人受伤，其中9人轻伤、3人重伤，南回线也因此中断。事故发生后，台铁派出第3514次区间车接驳旅客，9时25分台铁第3514次区间车将旅客接驳至[[大武车站]]，由救护人员及救护车接驳受伤旅客至[[医院]]治疗，台铁并成立一级应变小组，启动公路接驳机制，于枋寮－大武站间有屏东客运、鼎东客运各10辆巴士办理接驳。另外[[中华民国]]国军第四作战区也指示空军防空炮兵训练中心紧急编组救援小组32名国军官兵赶赴事故现场救援。

==救援工作==

事故的自强号共有六节车厢，其中3至6车受土石坍埋无法移动，须清理现场土石始能移动事故列车，由于车体扭曲变形严重，脱轨加上转向架脱落，因此得用切割的方式移出车体，加上事故现场受[[豪雨]]及地形影响，隧道内空间狭窄，出事地点偏僻，大型机具无法进入隧道，只能用千斤顶和人力施工，增加抢修困难。台铁先派出柴电机车，将未出轨的车厢拖离，2013年9月1日将四个车厢分别拖到枋野、加禄站停放，尚有第五和第六车厢卡在隧道内。9月2日清晨三时，受困在隧道内的两节车厢经过抢修后顺利拖出，在经过轨道修复以及试运行后，第一班开行[[列车]]为10时25分由新左营开往台东的229次自强号列车；随后在11时02分，由台东开往高雄的306次自强号也从[[台东站]]发出，全线恢复通车。

事故后由于DR3051-DR3096-DR3052编组仍受损较严重，在台铁认为该组车已超出[[经济]]维修价值的情况下，且东部干线已于2014年6月底完成[[电气化]]工程等营运考量，暂决定不予修复，目前作为零件供应车供同型车维修用。2015年7月6日受损较严重之45DR3051-40DR3096-45DR3052公告报废标售。2018年7月时改将此组车列为[[文物]]车。2019年台铁将45DR3051车厢安置于旧林荣火车站,就是今日的林荣社区公园，车厢由花莲机厂翻修过，车厢内的座椅已全部换新。

==检讨与因应==

南回线被列为土石流危险区，沿线有装[[监测器]]，但事故地点的枋山1号隧道口刚好没装设，而出事的枋山2号隧道出口15公里处虽属破碎地质，但以往从未发生土石流或崩落，台铁计划未来将加装远端侦测系统，或评估边坡加固，并将全面清查其他路段是否须扩大监测或补强工程。

==视频==
===<center> 枋山一号隧道列车出轨事故  相关视频</center>===
<center>模拟驾驶：游戏中各种火车和动车出轨事故集锦</center>
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==参考文献==

[[Category:熱點新聞事件類]]