檢視气门的原始碼

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| style="background: #FF2400" align= center|  '''<big>气门</big>'''
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中文名；气门

 
外文名；Value
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'''气门'''的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从[[发动机]]结构上，分为进气门（intake valve）和[[排气门]]（exhaust valve）。[[进气门]]的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。<ref>[https://wenku.so.com/d/b7ab8281d0c282218335f49a241091fc 气门与气门座的修理],360文库 , 2021年4月24日</ref>

==功用==

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从[[发动机]]结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

==组成==

气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的[[压力]]、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造[[方便]]、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止[[工作]]中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。

气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定[[弹簧]]座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

==现状==

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4气缸一共就是16个[[气门]]，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，[[喷油器]]布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

==材料==

气门的材质在[[中国]]通常分为40Cr、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo、21-4N和23-8N等。5Cr8Si2、4Cr9Si3、21-2N、21-12N、23-8N、XB等已在一些引进机型上大批量使用。高温镍基合金在高负荷[[柴油机]]排气门上也开始应用。

== 参考来源 ==
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<center>发动机气门的介绍</center>
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== 参考资料 ==

[[Category:990 遊藝及休閒活動總論 ]]