檢視深圳地铁11号线综合监控及MCC系统工程实施的原始碼

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|<center><img src=http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190621/3bedf046401b4c96ba4654020b6d0530.JPG width="300"></center>
<small>[https://www.sohu.com/a/322141370_120016297 来自 搜狐网 的图片]</small>
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'''深圳地铁11号线综合监控及MCC系统工程实施'''[[北京]]和利时系统工程股份有限公司于2015年5月签定深圳地铁11号线综合监控及MCC系统合同，该项目属于特大型项目类别，系统采用自主[[知识产权]]<ref>[https://www.sohu.com/a/207378023_99938617 自主知识产权与专利的区别] ，搜狐，2017-11-29 </ref>的MACS-SCADA地铁综合监控平台。

==案例背景介绍==

===1　项目概述===

深圳地铁11号线起于[[深圳]]福田中心区福田枢纽，终点位于莞深交界以南（深圳侧）碧头站。工程全长约51.936km，其中地下段约39.349km，高架段约11.136km，过渡段长1.451km。全线设18座车站，其中14座地下站，4座高架站，10个信号集中站。车辆段1座，停车场1座和主变电所1座。线路采用A型车，初、近、远期为8辆编组列车，列车长度为186m，每列车定员为1698人，最高运行[[速度]]120km/h。

深圳地铁11号线综合监控及MCC工程项目总体包括综合监控系统（ISCS）、电力监控系统（PSCADA）、环境监控系统（BAS）、马达控制中心（MCC）、火灾自动报警系统（FAS）和能源管理六大[[系统]]，共计合同内设备2800余台次，另涉及各信号、供电、机电、通信等接口系统30余个专业，全线监控数据规模超过40万点，地铁运营公司调度指挥中心和车站运营管理人员通过该系统分别在控制中心、车站和变电所实现全线有关设备的统一的调度和运营管理。

整体项目的建设工期为16个月，这在国内同等规模线路的开通要求上是首次，形成的[[项目]]特点是工期短、接口广泛、功能复杂、专业交叉作业和协调单位众多。

==案例实施与应用情况==

===2　项目实施难点及解决方案===

在和利时标准化作业流程的指导下，在项目管理小组的规划下，整个项目团队包括了公司产品、[[销售]]<ref>[https://www.sohu.com/a/319286358_799233 什么是销售，如何做好销售？]，搜狐，2019-06-08</ref>、设计、研发、测试、质量和工程七大体系的多方资源。通过1年多的辛勤付出和努力，在建设、运营、[[设计]]、监理、施工和接口厂家的支持下，项目整体已于2016年6月底通过预验收、消防验收、试运行和试运行评估，并实现了综合监控系统全功能开通，线路正式进入试运营阶段。下文就项目涉及各系统实施中的特点、难点做一介绍。

2.1 电力监控系统（PSCADA）

PSCADA系统通过远动终端、通信通道、站级工作站、中心[[服务器]]等设备，把轨道交通沿线变电站信息集中到监控中心，实现对整条轨道交通线路的供电系统设备进行监控。

PSCADA系统的工作主要包括PSCADA设备供货、单系统调试和相关的安装督导[[工作]]及35kV、1500V、400V、整流变温控仪、整流器、轨电位信号、排流柜、交直流屏和跟随所的接口、功能调试。

PSCADA的调试特点是进场、具备[[功能]]和验收的时间都要求早于其他系统，并且在中、后期的调试作业中涉及高压、牵引和400V等专业的部分会对行车和线路临时管理造成影响，需要协调作业天窗。

PSCADA系统的难点一是变电所系统进场早和现场供电系统具备条件晚之间的[[矛盾]]，难点二是系统热滑后调试作业的时间窗过小，难点三是区间所的隧道光纤链路打通不及时会严重影响PSCADA联调联试进度。

2.2 马达控制中心（MCC）

MCC系统实现对环控通风、空调系统各种风机、[[变频器]]，马达保护器等设备的运行状态、手/自动控制、故障报警等信息的采集和监控。

MCC系统的工作主要包括MCC设备供货、安装督导、接线验收、通电验收、参数修定、PLC、HMI、单体和设备联动。

MCC的调试特点是与BAS相关性较强，要在整体设计和联调联试方案中预先考虑系统的高效性和一致性。

MCC系统的难点就是分包和施工管理，如何很好地控制分包技术[[方案]]、安装进度和设备质量是MCC系统成败的关键，此外200kW变频器在国内地铁行业的首次应用也带来了一定的技术和调试难度。

2.3 环境监控系统（BAS）

BAS主要实现对轨道交通建筑物内的通风、排水、照明、自动扶梯、屏蔽门、乘客导向等设备的集中监视、控制和[[管理]]，从而保证城市轨道交通系统在运行上实现安全、有效、快捷和准点。

BAS系统的工作主要包括BAS设备供货、单系统调试和相关的安装督导工作及风机、风阀、水泵、蝶阀、模式联动、冷水系统和温湿度等专业的接口、功能调试。

BAS的调试特点是设备单体和功能均分布广泛，调试验证和复归的[[过程]]较复杂。

BAS系统的难点一是PLC软件公司[[实验室]]测试周期、版本控制和现场响应时间要求、反馈机制之间的矛盾，难点二是区间设备的调试必须要协调在热滑之前完成，难点三是必须在要求时间内通过消防验收。

2.4 火灾自动报警系统（FAS）

FAS系统是城市轨道交通火灾预防、消防的重要设备。

FAS系统的工作主要包括FAS、吸气式烟雾探测系统、电气火灾和感温[[光纤]]设备供货、调试及相关的施工、安装工作。

FAS的调试特点是预验收前以消防验收为目标，预验收后以系统完善、消缺为目标。

FAS系统的难点就是施工图纸不稳定，现场设备实际安装与施工[[图纸]]不符的情况时有发生，引起软、硬件的相关变更频繁。

2.5 能源管理

中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家，[[轨道交通]]如何节约能耗、降低成本是运营单位长期思考的问题，而能源管理系统的应用在降低轨道交通运行能耗、节约运营成本方面具有越来越突出的作用。

能源管理系统的工作主要包括设备供货、安装督导、接口调试及相关的ISCS配合工作。

能源管理系统的调试特点是预验收前以HMI具备功能条件为目标，预验收后以系统完善、消缺为目标。

能源管理系统的难点就是用户需求的明确和现场[[智能]]表计的前期条件。

==参考文献==
[[Category:500 社會科學類]]