檢視港鐵何東樓車廠的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''港鐵何東樓車廠'''<br><img src="https://static02-proxy.hket.com/res/v3/image/content/2485000/2486541/dcmn20131121008_1024_1024.jpg" width="280"></center><small>[https://topick.hket.com/article/2486541/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E7%81%AB%E7%82%AD%E4%BD%95%E6%9D%B1%E6%A8%93%E8%BB%8A%E5%BB%A0%E6%9C%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%B5%B7%E7%81%AB%E3%80%80%E7%84%A1%E4%BA%BA%E5%8F%97%E5%82%B7 圖片來自hket]</small> 
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'''何東樓車廠'''（{{lang-en|MTR Ho Tung Lau Depot}}）是[[東鐵綫]]唯一一座車廠<ref>運輸及房屋局網頁：[http://www.thb.gov.hk/tc/psp/pressreleases/transport/land/2007/200710311.htm 立法會一題：沙中線車廠選址]，2007年10月31日（於2008年5月12日存取）</ref>（簡稱'''HTD'''），位於[[新界]][[沙田區]][[火炭]]，鄰近東鐵綫[[火炭站]]和[[馬場站 (香港)|馬場站]]，上蓋為[[銀禧花園]]、[[駿景園]]及[[御龍山]]，原址為稱為[[何東樓]]的著名建築，是香港富豪[[何東]]旗下物業，約於1970年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。

==介紹==
2007年12月2日，[[兩鐵合併]]，原由[[九廣鐵路公司]]營運的何東樓車廠隨東鐵綫租予[[香港鐵路有限公司]]（港鐵公司）繼續營運。

== 設施 ==
車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦為所有[[港鐵都城嘉慕電動列車 (交流電)|東鐵綫英製列車]]（「烏蠅頭」）及正陸續到港的[[港鐵東鐵綫現代列車]]進行大型維修工程。而在1998年-2000年，駐本廠的[[Adtranz]]外判團隊，亦曾為內地[[SJ2000列車|「新時速」港穗直通車]]（中國內地第一列投入應用的高速列車；車頭已於2013年送往瑞典廢鐵廠解體，其餘改裝為瑞典國鐵同系車車廂）提供約每四日一次的維修服務，直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。自[[九龍南綫]]建成後，隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的[[SP1900/1950型電動列車|近畿川崎電動列車]]（「千九」）不再於此車廠進行大修，而改由-{機}-車拖往[[港鐵八鄉車廠|八鄉車廠]]進行大修。除了相關事項外，本車廠還負責維修[[ktt 九廣通]]客車及-{機}-車。
此外，前九鐵俗稱黃頭的車組E44未翻新[[都城嘉慕電動列車]]三卡列車亦停放在本廠（通常停於[[駿景園]]下的泊車位，有時會與工程用前貨運[[棚車]]連結，但自2002年7月最後一次「慈善之旅」後，不會再駛出廠外，亦不會獲安排洗車，直至2018年1月資產處分測試後退役）。
而此廠總共分為四個部分：北廠（[[駿景園]]基座）、南廠（[[銀禧花園]]基座）、機務段（[[御龍山]]基座）及調度控制中心（[[火炭鐵路大樓]]低座）。

=== 北廠（第二及三期廠房） ===
位於駿景園基座的北廠，佔地面積約7公頃，因興建[[駿景園]]而於1990年分階段重建，並於1993年至1996年4月21日間，分三階段重新啟用。其中，靠近[[馬場站 (香港)|馬場站]]的三分之二北廠，主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），以停泊各載客列車，以及[[中国铁路25T型客车|25T型客车]]（在平時，會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有[[港鐵東鐵綫現代列車]]均在此進行靜態測試；25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，在37抽現代列車未完全替補現有列車前，泊位空間並不充足，部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場，作為清晨開出班次之用）。有時，後備列車E44亦會被拖至此處進行檢查。而在靠近東鐵線正線的三分之一，則用作維修車坑，以便進行定期維修。

=== 南廠（第一期廠房） ===
位於銀禧花園基座的南廠，採用密封式設計，為本廠主要部分，除了中間有軌道貫穿南北二廠外，其餘部分為維修工場及車廠行政中心。而在南廠靠近[[火炭站]]進出軌道部分，則設有洗車機。南北二廠間，由一條[[平交道]]分隔。有時，一列列車（通常是下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命，以應付下班繁忙時間的載客需要。

此外，南廠亦設有車廠辦公室，於1990年7月12日連同駿景園基座的二期廠房一併啟用。

=== 機務段及路軌工場 ===
位於御龍山基座的機務段，主要用作停泊工程車及路軌工場，介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在收車後的例行檢查時，所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，經火炭鐵路大樓側平交道進入。此外，在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。

=== 調度控制中心 ===
本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。而鐵路大樓低層的其他部分，為本廠之物料倉庫、東鐵綫[[Trainguard]]訊號系統的微電腦聯鎖機房，以及路軌輾磨車專用泊位。

==開放活動==
此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放。

第一次開放日於1996年4月21日舉行，為北廠開幕啟用典禮暨同樂日，只供九鐵職員及其家屬出席。

第二次開放日於2001年4月1日舉行，稱為九廣東鐵乘客同樂日。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，公眾也可參觀維修工場及調度控制室。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]