檢視港铁东铁线现代列车的原始碼

[[File:港铁东铁线现代列车22.jpg|350px|缩略图|右|[http://www.hkcd.com/userfiles/1468479716.jpg 原图链接][http://www.hkcd.com/content/2016-07/14/content_1008386.html 来自 香港商报 的图片]]]

'''港铁东铁线现代列车'''（[[英语]]：MTR Rotem EMU，简称R-Train<ref>[https://tv.sohu.com/v/dXMvMzQ2NjQwMzk3LzE5NjQ0NDMwNC5zaHRtbA==.html?fromvsogou=1 港铁沙中线 韩制R-Train列车 ]，搜狐视频</ref>），是港铁公司为[[沙田]]至[[中环线]]二期工程中南北走廊（[[东铁线]]伸延至港岛）所购置的通勤列车，用以全数取代28列英国制港铁中期翻新列车及8列[[日本]]制港铁[[伊藤忠]]近畿川崎列车。2012年12月14日，港铁向现代Rotem批出购置37列9卡编组的[[交流电]]列车合约（合约编号1141B），总值约40亿港元（$4,077,535,440），随后增至43列。首列列车于2015年9月14日抵港。由于更新讯号系统工程延误，因此这款列车预计于2019年才开始在东铁线全面试车，目前暂定于2020年中投入服务，日后服务范围将延伸至东铁线过[[海延线]]，并成为东铁线的主力列车车型。

这款列车是港铁自2011年起投入[[服务]]的新列车中唯一一款非由中国中车成员公司制造的列车。

==特点==

===车外===

车身将以哑光米[[白色]]为主色，并利用[[视觉]]效果将车门及车窗连成一体化之形态。车顶饰有[[红色]]条带，使用“铁路愿景”涂装。车头则将会采用流线型设计的线条，车头灯组件采用[[蝌蚪]]形[[图案]]设计。

===车内===

这款[[列车]]将会配备多项更完善的设施，包括：

*配合日后东铁线将会加装[[月台]]闸门及收窄月台空隙，列车车身比现时使用的中期翻新列车及近畿川崎列车宽12厘米，能增加4%载客的空间。

*列车车门编排与市区线（即原地铁）的列车相似；车卡之间的连接位两侧的横排座位每边可以容纳两位乘客，与现时安排不同。

*车门将会采用与[[南港岛线]]中国制列车相似的滑动式车门（驾驶室则使用内藏门，与港铁市区线现代化列车一样）。

*采用发光[[二极管]]（LED）照明系统。

*采用27吋液晶体显示屏，供港铁车厢[[电视]]使用，并设有静音车厢。

*采用动态[[路线图]]以及通道端萤幕。

*经改良的车厢扶手以及吊环，车厢扶手以榄形扶手为主，而全部吊环使用[[塑胶]]制成。

*每个普通等车卡设有1个多用途[[空间]]，而接近头等之两个普通等车卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），则设有3个多用途空间，至于头等车厢设有3个多用途空间。

*头等座位为高背人造皮套座位，类似日本制的[[港铁近畿川崎列车]]头等座位。

*保留头等车厢，继续设于（北行第4卡／南行第6卡），并会增设WiFi上网服务，两趟车门位置亦改用[[机场快线]]车门布局，即保留第二及第四趟车门。

另外，这款列车外形近似南港岛线[[中国]]制列车（S-Train），但车身较现时东铁线的列车稍宽，以减少月台与列车之间的空隙。

*驾驶室及控制系统[[设计]]预留改为无人驾驶的条件。

*车头设有与前地铁类似的紧急逃生门，是[[九广铁路公司]]拥有之网络的第二款设有车头逃生门的列车，而第一款是俗称黄头的未翻新之都城嘉慕列车<ref>[https://www.bilibili.com/video/av15671005/?spm_id_from=333.788.videocard.1 港铁东铁线现在的列车 ]，哔哩哔哩，2017-10-23 </ref>。

==视频==
===<center> 港铁东铁线现代列车 相关视频</center>===
<center>港铁东铁线列车夜间出站</center>
<center>{{#iDisplay:i0533b6c3cl|560|390|qq}}</center>

<center>港铁东铁线开往旺角东之IKK列车行车记录，九龙塘至旺角东</center>
<center>{{#iDisplay:e3026zhh386|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:運輸倉儲通信業]]