檢視營口鐵路的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''營口鐵路'''<br><img src="http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190605/5ae75722c81c418b84b23697eac9780a.jpeg" width="280"></center><small>[https://www.sohu.com/a/318763743_528918 圖片來自sohu]</small> 
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'''营口铁路'''，由[[沈大铁路|沈大线]][[大石桥站]]出岔后西行，过[[老边站]]到达终点[[辽宁省|遼寧省]][[营口市|營口市]][[站前区|站前區]][[营口站]]。全长22.4公里，全线营业里程23.5公里。

== 历史介紹 ==
1898年7月6日[[清朝|清]]政府与[[沙俄]]签订《[[東清鐵路|东省铁路公司]]续议支路合同》，其中第三款规定“为公司运载料件粮草便捷起见，准其由南路某一站起暂筑支路至营口及隙地海口，自勘定该线拨给用地之日起，一过8年，必定拆去”。合同签订后即行测量，1899年5月6日建成大石桥至老营口牛家屯港口的铁路，使用轮船与火车对接的运输方式。初始该线只通行筑路工程车，1901年11月1日开办临时营业，1903年7月14日开办正式营业。

1905年[[日俄战争]]后，沙俄将该线转让给日本。日本先将1524毫米[[宽轨]]距改为1067毫米[[窄軌|窄轨距]]，1908年3～5月又改为1435毫米[[標準軌|标准轨距]]铁路，并拟将该支线从牛家屯延长到营口市街，清政府曾三次令日本政府按原合同将该线拆除。日本制造各种借囗拒绝，企图以该线扼制[[辽东半岛]]。

1909年9月4日，清政府妥协，签下《东三省交涉五案条款》，向日本让渡[[南满铁路]][[营口铁路|大石桥-营口支线]]的所有权，同意日本将该线展筑到营囗市街，做为南满铁路支线，待[[南满铁路]]期满时一并归还中国。以此线的所有权为代价，中方换取了日方对[[京奉铁路]]下穿南满铁路计划的同意<ref name=":4">{{cite book|title=風物遼寧|publisher=遼寧省檔案局（館）|isbn=9787205074630|url=https://books.google.com/books?id=pqpcDwAAQBAJ&pg=PT325|accessdate=2019-04-16|last=|first=|year=|location=|pages=|chapter=中国最早的铁路——京奉铁路艰难铺筑50年|archive-url=https://web.archive.org/web/20190519165400/https://books.google.com/books?id=pqpcDwAAQBAJ&pg=PT325|archive-date=2019-05-19|dead-url=no}}</ref>。

1909年12月，本线改为以新营囗站为终点。

1916年7月，营口站发生火灾，站舍等全部烧毁，同年11月，按原状恢复重建<ref name=":1">{{Cite news|title=历史上的四座营口火车站|work=[[营口日报]]|date=2017-07-22|url=https://www.sohu.com/a/159118515_146350}}</ref>。

新中国成立后，对该线进行了全面改造，先后将木枕更换为钢筋混凝土轨枕，加固了桥梁，更新了通信设备和闭塞设备等<ref name=":0">{{Cite book|title=沈阳铁路局志|last=张久达 才广忱 米振友 张耀锟|publisher=中国铁道出版社|year=1997|isbn=7-113-02815-2}}</ref>。

1997年9月，为配合辽河大街东段改造，营口火车站被拆除近。原地重建一座仿欧式火车站（今营口站）。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]