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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''福斯集團汽車舞弊事件'''<br><img src="https://image1.thenewslens.com/2015/09/RTX1RX1I.jpg?auto=compress&h=648&q=80&w=1080" width="280"></center><small>[https://www.thenewslens.com/article/25192 圖片來自thenewslens]</small> 
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'''福斯集團汽車舞弊事件'''，又稱'''福斯汽車廢氣排放醜聞'''（Volkswagen emissions scandal）、'''柴油[[門 (事件)|門]]'''、'''排放[[門 (事件)|門]]'''，是指[[大众集团]]（VW）於2015年9月，被[[美国国家环境保护局]]（EPA）查獲，其在[[美國]]銷售的車輛，[[發動機控制器]]都植入了[[減效裝置|特殊]][[軟體]]，以規避官方檢驗的事件。9月18日，EPA指控大众集团，在美國銷售的[[奥迪A3]]、[[大众高尔夫]]、[[大众新甲壳虫]]、[[大众捷达]]、[[大众帕萨特]]等使用EA 189型號[[柴油引擎]]的車款，都在[[發動機控制器]]中植入可規避官方檢驗的軟體，在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準，但實際上這些車輛排放的[[廢氣]]全都超標十至四十倍。在2009年至2015 年的模型年中，大眾汽車在全球約1,100萬輛汽車中部署了該軟件，其中包括在美國的50萬輛汽車。

2014年，加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）委託國際清潔運輸委員會（ICCT）進行了歐洲和美國車輛模型之間排放差異的研究，總結了來自15種車輛的三種不同來源的數據。其中包括西弗吉尼亞大學的五名科學家組成的小組，他們在實況道路測試中發現了三分之二的柴油汽車中的其他排放物。ICCT還從另外兩個來源購買了數據。新的道路測試數據和購買的數據是由1990年代中期由多個人開發並於2014年5月發布的便攜式排放物測量系統（PEMS）生成的。

2015年，[[丹尼爾·道爾頓]]環境保護部對排放醜聞做出了唯一的立法回應，這將確保汽車在其整個使用壽命期間都在道路上進行測試。

目前，在美國以及大多數受影響車輛所在的歐盟，正在採取各種政府和民事行動；儘管他們仍然可以合法開車前往那裡，但消費者團體和政府尋求確保大眾汽車已經像在美國那樣適當地補償了這些車主。

醜聞使人們認識到，來自各種汽車製造商的所有柴油動力汽車排放的污染物水平更高，在實際駕駛條件下，這些污染物超過了法定的排放限值。通過ICCT和進行的一項研究ADAC顯示最大偏差集中於[[沃爾沃]]<ref>[https://www.volvocars.com/zh-cn 沃爾沃]，volvocars</ref> 、雷諾，吉普，[[現代汽車]]，雪鐵龍和菲亞特的車輛。

== 事件背景 ==
=== 大眾汽車防污染系統 ===
總的來說，自1980年代初以來，三效催化轉化器技術一直非常有效地用於減少汽油機排氣中的氮氧化物，但由於其氧氣含量較高，因此不適用於柴油機排氣。

2005年，大眾汽車的零部件要購買的權利奔馳的“BLUETEC系統，減少污染，但大眾汽車的其他部分拒絕了，寧願發展自己的系統。

=== 排放測試問題 ===
A group of scientists at West Virginia University submitted a proposal to ICCT, and John German awarded them a US$50,000 grant for a study to conduct tests on three diesel cars: a Volkswagen Passat, a Volkswagen Jetta, and a BMW X5.

2014年初，两名教授和两名学生开始测试三辆汽车在道路条件下的排放，使用便携式排放测量系统，使其能够收集真实世界的驾驶排放数据，以便与实验室测功器测试进行比较。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]