檢視福马铁路的原始碼

[[File:福马铁路.jpeg|有框|右|<big>福马铁路图标</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20171202/1c60c12fc747497f83a54f4ffff7e30d.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/208031698_349441 来自 搜狐 的图片]]]

'''福马铁路'''自[[福建省]][[福州东站]]至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。该铁路由南昌铁路局<ref>[https://www.sohu.com/a/282167192_120065768 【铁路介绍】南昌铁路局] ，搜狐，2018-12-15</ref>管辖。

==建设历史==

福马铁路支线以峰福铁路福州东站马尾端最外[[道岔]]中心(K193+376.6)为起点，向东延伸，经魁岐至马尾，终点里程为K214+625，全长20.781公里。马尾站也是马尾港前站，有专用线直通马尾码头。

===设计===

1956年2月，[[铁道部]]第二设计院提出南(平)琯(头)线简明初步[[设计]]，铁道部鉴定时，决定马尾至琯头缓建。同年夏天，由铁二院分期提出南(平)马(尾)段技术设计。1959年初，福马段路基、桥涵也基本完成，但因投资所限，没有继续铺轨而停止施工。

1970年7月，为开发马尾港，福州军区、福建省革命委员会决定重修福马铁路，由[[南昌铁路局]]福州设计事务所，于1970年8月25日开始进行外业勘测。同年9月提出线路、桥涵等主要施工设计文件。设计基本是在[[铁道部第二设计院]]原设计的基础上，根据复工调查的外业勘测资料进行补充修改。当时正值动乱时期，复工设计时，港口与铁路各自为政，互不相关，导致路港的规模和能力都不协调。原设计魁岐车站的位置在里程K2045牛坑附近。当时，福马铁路修建指挥所认为牛坑不靠江边，水陆联运不便且需占用农田，决定将车站移至魁岐航运码头的现站址，还修建了江边卸煤线，改移了车站范围的一段石路，较大地改动线路的平纵断面，移山填江，增加大量石方，而车站仅3股道(含正线)，有效长不足500米，且面临闽江、背靠[[鼓山]]，两端岔外都是小[[半径]]曲线(R=300米)，纵横方向均毫无发展余地，随着运量日益增长，现站场已无法适应，势必还须在牛坑或快安开站，将现魁岐站改为货场<ref>[https://www.sohu.com/a/208153096_177836 规划公示！福州自贸区未来长这样！福马铁路或将升级为轨道交通！] ，搜狐，2017-12-03</ref>。

===施工===

福马铁路为外福线的一部分，该段路基桥涵在1958年已由铁道兵施工部队完成大部分，但在1959年4月铺轨至福州东站停工，共计完成土方83.2万立方米，石方18.3万立方米，[[桥涵工程]]大部完成。

1970年7月，[[福州军区]]决定重修福马铁路，责成南昌铁路局福州铁路分局军管会及南昌铁路局基建处军管会共同组成福马铁路修建指挥所，因路基、桥涵、站场需补修、增加、变更等变化，决定1970年8月由南昌铁路局[[设计]]事务所承担勘测设计，9月提出设计文件，同月开工。参加施工的单位有：南昌铁路局第一工程团负责桥涵及铺轨工程；南昌铁路局福州电务工程队负责福州至魁岐通信、福州东站信号工程；福州铁路分局福州电务段负责魁岐至马尾(包括魁岐站)[[通信]]信号工程；福州铁路分局福州建筑段负责房建工程；路基土石方工程由福州市赤卫区和马江区分别成立指挥组领导施工。1971年10月，线桥等主要工程全部完工，共投资928.26万元(含铁道兵移交未完工程291.30万元)，平均每公里造价43.69万元。

===验收===

1971年10月，由南昌铁路局福州分局、[[南昌铁路局]]第一工程段、福州工务段及福马铁路修建指挥所组织检查验收，无[[质量]]评定，同意验交。同年11月临时运营。1972年12月办理正式验交，1973年10月1日正式投入运营。

==视频==
===<center> 福马铁路 相关视频</center>===
<center>福马铁路启动无缝化改造保货运安全</center>
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<center>福州车务段莆田东站战高温</center>
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==参考文献==
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]