檢視科爾根航空3407號班機空難的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''科爾根航空3407號班機空難'''<br><img src="http://store.zhentoo.com/uploads/B/55/B55B1CE637.jpeg" width="280"></center><small>[http://happytify.cc/docNUJRZ0dhUU1vczQ9 圖片來自happytify]</small> 
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'''科爾根航空3407號班機'''（與大陆連接航空實行代碼共享，為大陆連接航空3407號班機）是一班往返于[[新泽西]]的[[纽瓦克自由国际机场]]和[[纽约]]的[[水牛城]]布法罗尼亚加拉国际机场的[[代码共享]]班机。該班機由[[大陆航空|科爾根航空]]下属的[[科尔根航空公司]]营运。是次空難導致全機人員以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自從2006年8月27日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。

空難的調查由[[美國國家運輸安全委員會]]<ref>[https://www.ttsb.gov.tw/ 美國國家運輸安全委員會]，ttsb</ref> 負責，最後報告在2010年2月2日完成，空難的成因是因為機組人員對[[失速]]的錯誤操作。

==事故經過==
事發時當地天氣為[[霙]]、大霧、有雪、風速每小時15[[海里]]，機長為該航班的飛行機師（Pilot flying）。飛機起飛後11分鐘，機師就啟動了除冰系統。當飛機接近目的地並準備進場時，自動駕駛模式正在啟動，機師們放下了[[起落架]]及機長呼叫襟翼下放至15度時，當時的空速只有145海里。當襟翼伸展至10度時，空速更低至135海里。6秒後飛機的控制桿搖晃，警告機師飛機接近失速，同時機師解除自動駕駛模式，空速只有131海里。可是機長沒有完全按照摆脱失速步驟（Stall recovery）來做，把[[節流閥]]推到100%並降低機鼻，反而只推至75%且抬高機鼻進行爬升。在失速臨界點時，飛機自動降低機鼻以防速失速，但機長「力挽狂瀾」，抬高機鼻使飛機真的失速，副機長欲幫助機長化解問題時收起襟翼無意間將狀況惡化。最後飛機偏航，攻角高達31度並向左傾46度，然後機鼻下降45度並向右傾105度，最後俯衝地面撞毀住宅，距離跑道約8公里。當時機上的人承受高達兩倍[[G力]]，整個過程持續了25秒，沒有宣佈進入緊急狀態。屋主Douglas D. Wielinsky在意外中不幸喪生，他的太太Karen和女兒Jill受輕傷。該住宅靠近克拉伦斯中心消防局，因此消防員等人能迅速到達現場，在救火期間兩名消防員受傷，同時附近12棟住宅需要疏散。

飛機與航管員最後一次通話是在無線電標桿KLUMP東北4.8公里，副機師回覆航管員確認切換航管頻道，不久就在雷達上消失。航管員數次與飛機聯絡均沒有回應，便要求[[達美航空]]1998號班機和[[全美航空]]1452號班機幫助目視搜尋飛機，達美班機回報沒有飛機蹤影。

==航班資料==
科爾根航空3407號班機在事故當天延誤至當地時間下午9:20分（[[美国东部时间]]，UTC-5）才起飛，由[[纽约]][[纽瓦克自由国际机场]]出發前往[[水牛城]][[布法罗尼亚加拉国际机场]]，當天共有7個科爾根航空往返纽约和水牛城兩地。

飛機採用[[加拿大]][[龐巴迪]]生產的[[Dash 8|Dash 8 Q400]]渦槳客機，註冊編號為N200WQ，於2008年4月註冊，一個月後投入服務。Dash Q400型雖然先後發生13次事故，事故大都關於[[起落架]]故障問題，但這次卻是首宗致命意外，亦是科爾根航空下属的科爾根航空自1991年成立以來首宗導致乘客死亡的意外。

航班機長馬文·倫斯洛（Marvin Renslow）47歲，在2005年加入科爾根航空並飛行了3,263小時，2007年晉升為機長，只有110時是以Dash Q400機長身份執行。副機師丽贝卡·琳內·蕭（Rebecca Lynne Shaw），24歲。航班上另有一名休班機長。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]