檢視突尼斯国际航空1153号班机的原始碼

[[File: 突尼斯国际航空1153号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big> 突尼斯国际航空1153号班机</big>[https://02.imgmini.eastday.com/mobile/20180804/20180804223859_2316fe0cc99425dad4534070995f28a3_1.jpeg 原图链接][https://mini.eastday.com/ifra/180804223859196.html 来自 东方头条 的图片]]]

'''突尼斯国际航空1153号班机'''是突尼斯国营航空[[突尼斯航空|突尼斯国际航空]]（Tuninter）一班由[[意大利]]巴里约翰·保罗二世机场（Bari Karol Wojtyła Airport, IATA: BRI, ICAO: LIBD）前往突尼斯杰尔巴－杰尔吉斯机场（Djerba–Zarzis International Airport, IATA: DJE, ICAO: DTTJ）的定期航班<ref>[https://mini.eastday.com/ifra/180804223859196.html 客机因没有加油最终迫降海面，突尼斯1153号航班事故]，东方资讯，2018-08-04</ref>。2005年8月6日，一架ATR-72螺旋桨客机执行此航班时因燃料用尽紧急迫降于[[西西里岛]]对开海域，结果造成16人死亡。

==事故原因==

在出事前一天，该架客机于[[突尼斯]]做例行维修检查。维修人员发现油量显示器（Fuel Quantity Indicator，简称FQI）出了故障，在更换有关零件时，将同为ATR生产的客机--ATR42上的油量显示器更换到该肇事客机上使用。虽然ATR42与ATR72有着很多的共通性（ATR72是ATR42的改良及加长型，长度增加4.5米），可是ATR42的FQI并不适合在ATR72上使用。所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时，看到FQI显示当时[[飞机]]有3,100公斤燃料，其实实际上机上的燃料只有790公斤，误差值接近四倍。但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油465公斤就够了，但补充燃料后却只有1,255公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI显示却有3,800公斤。

当飞机抵达意大利，并准备回程时，[[驾驶员]]以为只要再加265公斤的燃料就足够，所以在参考了FQI的显示剩余油量后（当时FQI显示还有2,300公斤燃料），只要求补充265公斤燃料，结果，当时飞机只携了570公斤的[[燃料]]便起飞，FQI显示却有2,700公斤。

当飞机飞至西西里岛北部，机上两个引擎因油量用尽而停止运作，而机师并未立即调节至最佳飞行状态及持续尝试重启引擎，导致后来飞机高度不足，无法飞至备降[[机场]]，机长只能在海上迫降。结果飞机于海上迫降过程中解体，亦由于拯救不及，结果造成16人死亡<ref>[https://www.sohu.com/a/223152692_476262 新闻中的航空器--ATR-72客机] ，搜狐， 2018-2-18</ref>。

==事故之后==

2005年9月7日，意大利政府禁止突尼斯国际航空的航班飞越其[[领空]]。于是，突尼斯国际航空自行重组为现时的第七航空（Sevenair），并于2007年再度获飞行意大利[[航线]]。

==视频==
===<center>突尼斯国际航空1153号班机 相关视频</center>===
<center>空中浩劫：突尼斯国际航空1153号班机</center>
<center>{{#iDisplay:s0013ib79cg|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:社會事件]]