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[[File:美国国家航空咨询委员会.jpeg|有框|右|<big>美国国家航空咨询委员会（合影）</big>[https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/42166d224f4a20a4e1cd850f97529822730ed023?x-bce-process%3Dimage%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_jpg 原图链接][https://zhidao.baidu.com/question/627422233429838364.html 来自 百度 的图片]]]

'''美国国家航空咨询委员会'''（National Advisory Committee for Aeronautics，NACA）是美国于1915年3月3日成立的联邦机构，负责航空科学研究的执行、促进与制度化。由于进入[[太空]]竞赛时代，美国联邦政府于1958年10月1日解散NACA，并将其设备、资产与人员转移至新创立的国家航空航天局。NACA的读音是字母单独发音，而不是首字母缩略字的发音方式。NACA的名字在汽车界与航空界仍然很常见，例如汽车的进气导管有称为NACA duct（导管）的，或是飞机上常用的NACA翼型、NACA cowling（整流罩）等仍被用于新设计上。

在[[第二次世界大战]]期间，NACA由于其在高空轰炸机生产工作增压器和生产北美P-51野马的前沿翼型而起到了关键作用，被称为“我们的空中优势之力”。NACA也是开发用于所有现代超音速飞机的区域规则的关键，并进行了关键研究，使Bell X-1能够打破声障。<ref>[https://www.sohu.com/a/154919263_635792 美国重设“国家航天委员会”解析 ]，搜狐 ，2017-07-06</ref>

NACA开始于一个促进产官学界就战争相关计划进行合作的紧急措施，并且参考了几个[[欧洲]]国家的相似组织，例如[[法国]]（L’Etablissement Central de l’Aérostation Militaire，Office National d'Etudes et de Recherches Aerospatiales）、德国（Aerodynamical Laboratory of the University of Göttingen）、或俄国（Aerodynamic Institute of Koutchino），影响最大的则是连名字都几乎一样的英国“航空咨询委员会”（Advisory Committee for Aeronautics）。

1912年12月，时任美国总统的威廉·霍华德·塔夫脱指派[[华盛顿]]卡内基学会（Carnegie Institution of Washington）总裁的Robert S. Woodward主持国家航空动力实验室委员会（National Aerodynamical Laboratory Commission），相关法规在1913年1月于参众两院提出，但在投票中失利而未获核准。

Charles D. Walcott──于1907年到1927年担任史密森尼学会会长──接收其成果，于1915年1月，参议员Benjamin R. Tillman与众议员Ernest W. Roberts提出与Walcott的概述相同的方案。此一委员会的功能是“管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法，与判定必须实验验证、讨论其结果及实际应用的问题”。时任助理海军部长的小罗斯福曾写道他“衷心地赞同”此一法案所根基的原则。之后Walcott提出加入海军拨款书的建议。

NACA设立案通过差点错过了加入1915年3月海军拨款书追加条款，委员会的12人──均为无给──得到编列了每年5000元的预算。

威尔逊总统在第63届参议院的最后一天签署了法案，国家咨询委员会正式成立。参议院的说明书叙述：“……管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法……是国家航空咨询委员会的任务……”

==发展==

1958年NASA成立后NACA也随之解散，而其研究机构包括Ames研究中心、Lewis研究中心、兰利航空实验室等，也与美国陆军及海军等的一些单位一起并入新部门。1967年，国会指示NASA成立航太安全咨询小组（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP），以提供太空计划的安全性与风险的评估建议。另外还有太空计划咨询会议（Space Program Advisory Council）及研究与科技咨询会议（Research and Technology Advisory Council）等机构。1977年，这些机构全部整合为NASA咨询委员会（NASA Advisory Council，NAC），继承了NACA的功能。

==组成==

在1920年1月29日，威尔逊总统任命先驱飞行员航空工程师奥维尔·莱特到NACA董事会。到了20世纪20年代初，它被任命了一个新的更加雄心勃勃的使命：通过应用研究，超出的需求，推动军用和民用航空。通过该机构的内部风洞，发动机试验台和飞行试验设施，NACA研究人员探讨了这一任务。允许商业和军事客户在合同的基础使用NACA设施。

设备兰利纪念航空实验室（弗吉尼亚州汉普顿）

艾姆斯航空实验室（莫菲特现场）

飞机发动机研究实验室（刘易斯研究中心）

莫洛克飞行试验单位（爱德华兹空军基地）

在1922年，NACA有100名员工，到1938年，有426名员工。除了正式分配，鼓励工作人员未经授权的“非法”的研究。其结果是根本突破，包括“ NACA发动机罩 “（1930），” NACA翼型 “系列（1940），和” 区域规则 “超音速飞机（1950）。

全尺寸30-60英尺（9.1米×18米）兰利风洞运行在不超过每小时100英里（160公里/小时），近7-10英尺（2.1米× 3.0米）的隧道，在莫菲特只能达到250英里每小时（400公里/小时）。这些速度工程师们认为无用的。NACA反对否决了较高的空气速度。NACA建立了一个新的高速风洞，极少数和马赫数达到0.75（570英里每小时，920公里/小时），在莫菲特的16英尺（4.9米）风洞晚于1942年。

1946年9月30日，5个的NACA工程师，由沃尔特·威廉斯，X-1 超音速研究航班到达在莫洛克陆军机场（爱德华兹空军基地），弗吉尼亚州兰利航空实验室，准备联合NACA陆军航空部队的计划。

在1951年，理查德，惠特科姆确定的跨音速区规则，用飞机跨音速流动的[[物理]]原理解释。这个概念被用在所有的跨音速和超音速飞机设计。

NACA经验提供了一个强大研究二战的模型，战后的政府实验室，NACA的继任者：美国国家航空和航天局。

==影响==

在二战前的数年，NACA参与了几项设计，继续在战争中起到关键的作用。当一个发动机制造商的[[工程师]]们增压器有生产问题，从而让波音B-17飞行堡垒在高海拔维持权力，来自NACA工程师解决了这个问题，创造的标准和测试方法使用以产生有效的增压器。这使B-17成为战争的一个关键飞机。从NACA研究中获得的B-17的设计和信息，被美军利用发动机的第二次世界大战。

战争开始后，英国政府发出了请求，北美航空的新型[[战斗机]]。他们现有的P-40战斗机被认为不是一个可行的前线战斗机，因此新飞机的研制开始。一个NACA翼型开发被选为英国政府的战斗机，这使得它比先前的模型更好，该机成为了P-51野马。

==视频==
===<center> 美国国家航空咨询委员会 相关视频</center>===
<center>美国国家航空航天局的航天飞机运送一架巨大的波音飞机</center>
<center>{{#iDisplay:b0534yg9s7p|560|390|qq}}</center>

<center>美国国际航空808号班机空难事故调查纪录片</center>
<center>{{#iDisplay:q3306pqaugx|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:政府組織]]